25Hz相敏軌道電路技術與應用（簡體書）

三、疊加UM71為什么要采用四線制
在進行25 Hz相敏軌道電路疊加UM71方案探討時，進行了二線制、三線制、四線制，改變器材等四種疊加方案試驗和比選。經過有關專家反復研究，確定了25 Hz相敏軌道電路四線制電碼化疊加方案。
（一）四線制電碼化方案
四線制電碼化方案，可保持原25 Hz相敏軌道電路的器材及電路不變。有電碼化的25 Hz相敏軌道電路的送、受電端加入HLC-Y電感電容盒。HLC-Y由電感電容組成，其作用是使25 Hz信息順利通過，而對UM71信息具有隔離作用。HLC-Y盒的1、2端子為電感，2、3端子為電容。送電端只使用HLC-Y盒的1、2端子（電感），受電端軌道電路長度大于400m時使用HLC-Y盒的1、3端子（電感、電容）（研制時扼流變壓器為沒有氣隙的BE-600/25）。用受電端HLC-Y盒中電容來抵消送、受電端HLC-Y盒中電感對25 Hz相敏軌道電路繼電器相位角的影響。因此受電端HLC-Y盒中電容起調整相位作用。所以25 Hz相敏軌道電路加入電碼化器材后，不會改變原25 Hz相敏軌道電路軌道繼電器的相位角。
由于U-T系統要求機車信號人口電流大于500 mA，四線制電碼化中ZPW-2000（UM）信息通過二芯星絞電纜（對絞線使用）送到變壓器箱內的電碼化器材HBP-A匹配盒，匹配盒與通往扼流變壓器信號側的輸出端子并聯，再將ZPW-2000 （UM）信息送向軌道。匹配盒的作用是使ZPW-2000 （UM）信息順利通過，而對25 Hz信息具有隔離作用。匹配盒中的變壓器使軌道電路阻抗與電纜阻抗匹配，使ZPW-2000 （UM）信息輸出最大。
按電子元器件故障一安全原則和故障積累原則，對四線制電碼化器材中任一元器件進行故障分析和試驗，皆能使25 Hz相敏軌道電路導向安全。
電子元器件故障一安全原則是：電容考慮擊穿和斷線，電解電容還要考慮容量消失；高強度漆包線繞制的電感考慮斷線；電阻考慮擊穿和斷線；晶體管考慮擊穿和斷線等。故障積累原則是：若一個元器件故障后，不檢查（不出現紅燈），需積累另一個元器件故障；若仍不檢查，再積累故障……直到出現紅燈為止，但在積累元器件故障中，信號決不能出現升級顯示。
對軌道電路而言，電子元器件故障后，軌道繼電器立即落下，表示軌道占用，故障導向安全；電子元器件故障后，軌道繼電器正常工作，但有分路保證，也為故障導向安全電路；電子元器件多處故障，軌道繼電器正常工作，用0.06 Ω在軌道電路的任一點分路時，軌道繼電器若不落下，即無分路保證，此時稱為故障不導向安全電路。
經過方案比選、室內試驗、室外試驗、故障試驗、理論計算等工作，認為四線制電碼化方案為切實可行方案，決定采用。