適航理念與原則（簡體書）

1 適航的來源與發展
1．1 適航的基本概念
1．1．1 適航
1．1．2 適航管理
1．2 民用航空安全水平
1．2．1 事故統計
1．2．2 事故分析
1．3 適航標準安全水平
2 適航管理組織機構
2．1 國際民航組織與適航要求
2．2 適航管理工作特點
2．3 FAA適航管理機構
2．4 EASA適航管理機構
2．5 CAAC適航管理機構
2．6 其他國家的適航審定體系分析
2．6．1 俄羅斯的適航體系
2．6．2 巴西的適航體系
2．6．3 加拿大的適航體系
2．6．4 日本的適航體系
2．7 國外民機制造商的適航隊伍
2．7．1 波音公司的適航隊伍
2．7．2 空客公司的適航隊伍
3 適航法規文件體系
3．1 適航規章體系特點
3．2 FAA適航法規文件
3．2．1 聯邦航空條例
3．2．2 修正案
3．2．3 技術標準規定
3．2．4 咨詢通報
3．2．5 指令
3．3 EASA適航法規文件
3．4 CAAC適航法規文件
3．5 適航法規文件的特點
3．5．1 強制性
3．5．2 國際性
3．5．3 完整性
3．5．4 公開性
3．5．5 動態性
3．5．6 案例性
3．5．7 基本性
3．5．8 穩健性
4 申請人／持證人和局方的責任和義務
4．1 公眾的選擇與國家的適航管理體系
4．2 工業方的責任和義務
4．2．1 深入研究適航標準
4．2．2 建立有效的適航組織機構
4．2．3 編制設計制造質量保證手冊
4．2．4 建立審查監督機制
4．3 局方的責任和義務
5 運輸類飛機設計及適航審定發展趨勢
5．1 引言
5．1．1 飛機的分類
5．1．2 我國發展運輸類飛機的意義
5．2 運輸類飛機設計發展的四個階段
5．2．1 第一階段
5．2．2 第二階段
5．2．3 第三階段
5．2．4 第四階段
5．3 運輸類飛機設計發展趨勢
5．3．1 主設計人和系統供應商聯合定義的設計模
5．3．2 以技術創新提升核心競爭力
5．3．3 優質服務贏得市場和利潤
5．4 適航審定的發展趨勢
5．4．1 局方與申請人的合作
5．4．2 局方對申請人的授權
5．4．3 全面加強對新設計、新技術、新材料的審定
6 型號研制與合格審定過程
6．1 型號研制過程概述
6．1．1 立項論證階段
6．1．2 可行性論證階段
6．1．3 預發展階段
6．1．4 工程發展階段
6．1．5 產業化階段
6．2 型號審定過程
6．2．1 TC審定過程
6．2．2 PC審定過程
6．3 符合性驗證規劃和計劃
6．3．1 安全保障合作計劃(PSP)
6．3．2 專項合格審定計劃(PSCP和CP)
6．3．3 審定基礎確定
6．3．4 符合性方法(MOC)選擇
6．3．5 型號合格審定大綱
7 適航取證流程及工作內容
7．1 概念設計階段
7．2 要求確定階段
7．3 符合性計劃制訂階段
7．4 計劃實施階段
7．5 證后管理階段
8 適航工作的核心價值觀
8．1 核心價值觀特性
8．2 牢固樹立安全第一的適航觀念
8．2．1 安全是適航工作的根本出發點和最終訴求
8．2．2 安全是適航工作的動力源泉
8．2．3 實現適航安全的途徑
8．3 培養勇于承擔責任的思考模式
8．3．1 強化責任意識
8．3．2 勇于負責的思考模式
8．4 正直誠實是適航工作者的職業素養
8．4．1 正直誠實是適航工作的道德底線
8．4．2 正直誠實素養的培養
9 持續適航管理
9．1 持續適航管理概述
9．1．1 持續適航的定義及范疇
9．1．2 持續適航的由來和背景
9．1．3 持續適航責任部門
9．1．4 持續適航管理三要素
9．2 型號合格證申請人與持續適航
9．2．1 持續適航設計準則
9．2．2 運行規章的符合性設計
9．2．3 持續適航文件編制和評審
9．2．4 飛行訓練和維修培訓工作
9．3 型號合格證持有人與持續適航
9．3．1 航空器缺陷／問題和修正措施
9．3．2 航空器使用困難報告系統
9．3．3 服務通告(SB)體系
9．3．4 適航指令(AD)體系
9．4 航空器制造商的持續適航體系
9．4．1 持續適航設計體系
9．4．2 持續適航文件編制體系
9．4．3 持續適航培訓體系
9．4．4 缺陷問題收集、匯報平臺
9．4．5 持續適航工程技術體系
10 對目前我國運輸類飛機適航活動的思考
10．1 使用經驗和設計
10．2 隱性知識和顯性知識
1O．3 “知其然”和“知其所以然”
10．4 技術成功和產業成功
10．5 主制造人和供應商
10．6 審查和合作
附錄1 FAA運輸類飛機相關適航標準修正案清單
附錄2 FAA現行有效的USO清單
附錄3 FAA特殊聯邦航空條例(Sir A11)清單
索引1 機構名稱
索引2 術語