區域災害系統與颱風災害鏈風險防範模式：以廣東為例（簡體書）

4.3廣東山洪與滑坡／泥石流災害風險防范的土地利用模式
滑坡、泥石流等地質災害是由不穩定的地質地貌條件、局地強暴雨等氣象水文因素以及不合理的人類活動共同作用的結果，是山地丘陵地區常見的自然災害類型。植被在保護水土資源中扮演著重要的角色。但是，伴隨城鎮快速擴展、交通建設、旅游開發等人類活動向山區擴展，山區土地利用和地表景觀發生了很大變化，天然植被破壞、植被覆蓋率降低、陡坡切割等使得區域孕災環境的不穩定性顯著增加。在地震、暴雨等致災因子的驅動下，崩塌、滑坡、泥石流等地質災害發生的可能性大大提高。例如，2010年舟曲特大泥石流，除了地震導致舟曲的山體松動，以及瞬時的暴雨和強降雨以外，近年來的植被破壞導致山體不穩定性增加，在強降雨的條件下形成了暴雨泥石流災害鏈。
廣東地勢北高南低，境內山地、丘陵面積占60%左右，處在南嶺山地的迎雨坡，降水充沛。因此，粵北中低山丘陵區、粵東、粵西低山丘陵區是滑坡、泥石流等地質地貌災害多發區。降雨本身很難控制，但可以通過合理調整土地利用結構和有序人類活動，實現對山區地質地貌災害的有效適應和風險防范。
4.3.1合理規劃交通用地
近年來大規模的交通道路、橋梁等工程建設，成為山體滑坡等地質災害易發的重要人為因素。廣東交通運輸建設發展迅猛，廣東的公路和鐵路總里程密度由1950年的0.028km/km2上升到1980年的0.283km/km2，2008年猛增到1.040km/km2。京廣、京九鐵路等干線穿越粵北山地丘陵區，這些區域地質構造復雜，斷層破碎帶和軟弱夾層普遍存在，邊坡較陡的山體土層較不穩定，在重力作用下極易產生崩塌、滑坡。交通護坡是山區防治山體崩塌、滑坡和泥石流的關鍵工程。目前國內許多穿越山區的高等級公路、鐵路護坡標準較高，但一般道路對于護坡的要求較低，有的甚至沒有相關防護措施。同時，由于
山高坡陡，個別路段即便采取了較高的護坡工程，在遭遇較大地震或高強度暴雨襲擊的時候，仍會出現護坡坍塌。