“城市軌道交通控制專業”是伴隨城市快速發展、交通運輸運能需求快速增長而發展起來的新興專業，是城軌交通運輸調度指揮系統核心設備運營維護的關鍵崗位。城市軌道交通控制系統是城軌交通系統運輸調度指揮的靈魂，其全自動行車調度指揮控制模式，向傳統的以軌道電路作為信息傳輸媒介的列車運行控制系統提出了新的挑戰。隨著3C技術［即：控制技術（Control）、通信技術（Communication）和計算機技術（Computer）］的飛躍發展，城軌交通控制專業崗位內涵和從業標準也隨著技術和裝備的升級不斷發生變化，對崗位能力的需求向集信號控制、通信、計算機網絡于一體的復合人才轉化。
本套教材以職業崗位能力為依據，形成以城市軌道交通控制專業為核心、由鐵道通信信號、鐵道通信技術、電子信息工程技術等專業組成的專業群，搭建了專業群課程技術平臺并形成各專業課程體系，教材開發全過程體現了校企合作，由鐵路及城市軌道交通等運維企業、產品制造及系統集成企業、全國鐵道行業教學指導委員會鐵道通信信號專業教學指導委員會和部分相關院校合作完成。
本套教材在內容上，以檢修過程型、操作程序型、故障檢測型、工藝型項目為主體，緊密結合職業技能鑒定標準，涵蓋現場的檢修作業流程、常見故障處理；在形式上，以實際崗位工作項目為編寫單元，設置包括學習提示、工藝（操作或檢修）流程、工藝（操作或檢修）標準、課堂組織、自我評價、非專業能力拓展等內容，強調教學過程的設計；在場景設計上，要求課堂環境模擬現場的崗位情境、模擬具體工作過程，方便學生自我學習、自我訓練、自我評價，實現“做中學”（learningbydoing），融“學習過程”與“工作過程”為一體。
本套教材兼顧國鐵與地鐵領域信號設備制式等方面的不同需求，求同存異。整體采用模塊化結構，使用時，可有針對性地靈活選擇所需要的模塊，并結合各自的優勢和特色，使教學內容和形式不斷豐富和完善，共同為“城市軌道交通控制專業”的發展作出更大貢獻。
“城市軌道交通控制專業”教材編委會2013年7月
書摘/試閱
8.1.3復用過程
（1）SDH映射、定位、復用的概念
①映射 映射即裝入，是一種在SDH網絡邊界處，把支路信號適配進相應虛容器的過程。例如將各種速率的PDH信號（140Mbit／s、34Mbit／s、2Mbit／s）先分別經過碼速調整裝入相應的標準容器，再加上相應的低階或高階通道開銷，形成各自對應虛容器的過程。
實現映射這個裝入過程，需要選擇映射方法和映射的工作模式。
映射方法為了適應各種不同的網絡應用情況，在SDH技術中有異步映射、比特同步映射和字節同步映射三種映射方法。
異步映射異步映射是一種對映射信號的結構無任何限制（即信號有無幀結構均可），也無需與網絡同步（例如PDH信號與SDH網不完全同步），僅利用碼速調整將信號適配進VC的映射方法。
這種映射方法的通用性大，可直接從高速信號（STM—N）中分出／插入一定速率級別的低速信號（例如140Mb／s、34Mb／s、2Mb／s）。因為映射的最基本的不可分割單位是這些低速信號，所以分／插出來的低速信號的最低級別也就是相應的這些速率級別的低速信號。目前中國的2Mbit／s和34Mbit／s PDH支路信號都采用正碼速調整、零碼速調整和負碼速調整的異步映射方法；45Mbit／s和140Mbit／s則都采用正碼速調整的異步映射方法。
比特同步映射 比特同步映射是一種對支路信號的結構無任何限制，但要求低速支路信號與網絡同步，無需通過碼速調整即可將低速支路信號打包成相應的VC的映射方法。比特同步映射類似于將以比特為單位的低速信號（與網絡同步）進行比特間插復用進VC中，在VC中每個比特的位置是可預見的。中國不采用比特同步映射方法。
字節同步映射字節同步映射是一種要求映射信號具有字節為單位的塊狀幀結構，并與網絡同步，無需任何速率調整即可將信息字節裝入VC內規定位置的映射方式。因此，這種映射方式可以直接從STM—N信號中上／下64Kbit／s或N×64Kbit／s的低速支路信號。我國只在少數將64Kbit／s交換功能也設置在SDH設備中時，2Mbit／s信號才采用鎖定模式的字節同步映射方法。
工作模式SDH網中映射的工作模式有浮動VC和鎖定TU兩種模式。
浮動VC模式 浮動VC模式是指VC凈負荷在TU幀內的位置不固定，并由TU—PTR指示VC起點位置的一種工作模式。它采用TU—PTR和AU—PTR兩層指針來容納VC凈負荷與STM—N幀的頻差和相差，引入的信號時延最小。
