狗鬥：第二次世界大戰中的空中決戰（簡體書）

“狗斗”，來自英文“Dogfight”，作為空戰術語，形象地描述了在爭奪制空權的戰斗中戰斗機相互纏斗在一起的場面。該術語zui早在一戰中應用，二戰時“狗斗”已發展到巔峰，這一時期也誕生了諸多軍事史上zui名的空戰。
本書詳細介紹并且分析了第二次世界大戰中著名戰斗機的性能、沿革以及出彩的戰績，空中作戰的四大主要空中力量，三大戰場，十款經典戰斗機。展示了zui為驚險的空中搏斗，呈現了交戰雙方的戰略分析、空中格斗戰術分析、詳盡的戰斗機性能分析以及空中wang牌戰斗經驗。
第一部分為1940年：大不列顛空戰。雙方對陣戰機為英國維克斯·超級馬林公司生產的“噴火”戰斗機和德國巴伐利亞飛機制造公司設計的梅塞施密特Bf109戰斗機。德國為奪得大不列顛制空權，將空軍主力戰斗機Bf109E全部集中到了英吉利海峽沿岸，英國皇家空軍則擔負著整個大不列顛自由的重任，不惜一切代價阻擋德國前進的步伐。在戰斗機性能相當的前提下，英國皇家空軍訓練有素的飛行員與德國久經戰陣經驗豐富的wang牌飛行員進行了蜚聲世界軍事史的大不列顛空戰。
第二部分為轟炸機之戰：歐洲1943-1945年P-47“雷電”對陣BF109G/K。1943年之后，隨著美國的參戰，歐洲空戰從大不列顛轉向了德國心臟地帶。美英的轟炸機對德進行戰略轟炸，轟炸目標集中在德國的工業設施和主要人口中心，目的是摧毀德國的戰爭資源。保衛納粹第三帝國的重任落在了裝備有“梅塞施密特”Bf109戰斗機的空軍頭上。這些經驗豐富的飛行員給美軍以沉重的打擊。為了給B-17“空中堡壘“和B-24”解放者“這些重量級的轟炸機護航，200架由共和飛機公司制造的P-47C“雷電”戰斗機（Thunderbolt）被運送到了英國。雙方由此展開了激烈的“狗斗”空戰！
第三部分為“龍牙”對“隼爪”：1944年，中國戰場的空中決戰P-40“戰鷹”對陣一式單戰Ki-43“隼（奧斯卡）”。講述了在1941年至1945年美國志愿航空隊（又稱“飛虎隊”）駕駛機頭刷有獨特的鯊魚嘴的P-40戰斗機與日本帝國陸軍航空隊的一式單戰Ki-43“隼（奧斯卡）戰斗機的對抗。
第四部分為帝國防衛戰：德國1943-1945年P51“野馬”戰斗機對陣Fw190戰斗機。1944年美國陸軍航空兵和英國皇家空軍的重型轟炸機長驅直入，深入德國本土縱深地帶進行轟炸，但無論是“噴火”還是“雷電”的航程都不足以為這些“大家伙”們進入目標區與返程時提供掩護。為此，美國陸軍航空兵戰斗機部隊開始接收一種新的遠程護航戰斗機P51“野馬”，這款被公認為是第二次世界大戰中美國zui好的戰斗機，與納粹德國zuiyouxiu的活塞動力截擊機之一Fw190A，在歐陸上空展開了第二次世界大戰期間zui殘酷的空戰。
第五部分為太平洋戰場上的zui后空戰：日本1945年“海火”對陣A6M“零”式。這是第二次世界大戰zui為優秀的艦載戰斗機之間的空戰。
第二次世界大戰中飛行員們駕駛著這些傳奇戰機為爭奪制空權廝殺在歐陸、太平洋與亞洲每一片戰云籠罩的天空。從英格蘭東南在絕望中奮戰的不列顛大空戰，到圍繞著深入德軍腹地的盟軍轟炸機群而展開的殘酷空中絞殺，再到皇家海軍在最后的海空大戰中徹底擊敗日本，戰斗機和他們的飛行員在藍天中寫下華麗的詩篇。

序言

“狗鬥”，作為空戰術語，形象地描述了在爭奪制空權的戰鬥中戰鬥機相互纏鬥在一起的場面。最早的空戰（而非以“進攻性”機動使對方墜落）戰果，是1914年9月5日於法國北部的蘭斯地區誕生的。當時一架德軍“阿維亞蒂克”（Aviatik）雙翼偵察機被法軍飛行員約瑟夫·弗蘭茨中士(Joseph Franz)駕駛的安裝了一挺安置在可活動槍架上的霍奇基斯(Hotchkiss)機槍的“瓦贊”式飛機擊落。

第一次世界大戰西線戰場上早期的空中對抗，基本是雙方飛行員或者觀察員用步槍和手槍胡亂對射。這種鬧劇般的空中角力持續到1915年早春，當時法國人羅蘭·卡洛斯(Roland Garros)將一挺前向射擊的機槍安裝在“莫蘭·索尼耶”L型(Morane–Saulnier Type L)傘形單翼機上，從此，空戰以及狗鬥的紀元，正式拉開帷幕。卡洛斯的飛機安裝了鋼制的螺旋槳槳葉以免飛機被自己發射的槍彈損壞。1915年5月1日，在被擊落並受困敵後18天後，卡洛斯宣稱駕駛自己的莫蘭L型飛機擊落一架“阿維亞蒂克”，在此後的戰鬥中，他又取得了3個戰果。

法國人的戰鬥機很快受到了德國同行的考驗，德國人研製了一種射擊同步器，這種機械裝置能讓機槍在螺旋槳經過槍口時停火以免傷及自身。這種裝置很快在“福克”E型(FokkerE-type)單翼戰鬥機上得到應用，該型戰鬥機幫助德軍取得了1915年夏季的制空權。協約國軍隊在發現己方偵察機在面對擁有前向射擊武器的德軍偵察機時異常脆弱之後，英法兩國設計製造了一系列戰鬥機以對抗德軍飛機造成的威脅。這種競爭讓協約國與德國的飛機設計師們爭相研發更強大的戰鬥機以應對西線強大的對手。

第一次世界大戰的最後幾個月裏，殘酷空戰中所凝練的經驗經曼弗雷德·馮·裏希特霍芬1(Manfred von Richthofen)、米克·曼諾克(Mick Mannock)、喬治·居內梅(Georges Guynemer)等空戰王牌之手，凝練為一種高深的技藝。以上列舉的德、英、法三國頂尖王牌飛行員不僅受到同僚的愛戴，也因險境下立下的戰功與精彩的事蹟而廣受公眾的追捧。儘管王牌飛行員們的座駕與4年前帶領人類飛上藍天的前輩相差不多，但愈發強勁的發動機與武裝讓1918年的戰鬥偵察機成為空戰中更為致命的殺戮機器。1915年，羅蘭·卡洛斯所駕駛的“莫蘭·索尼耶”L型戰鬥機，極速僅每小時71英里，武備也只有一挺固定的8毫米霍奇基斯機槍，而到了1918年，SPADXIII型戰鬥機的極速已經達到了每小時135英里，爬升速度為L型戰鬥機的兩倍，並安裝了2挺7.7毫米維克斯機槍。

隨著1918年12月11日第一次世界大戰的最終結束以及隨後《凡爾賽協約》的簽訂，似乎一夜之間，對於先進戰鬥機和轟炸機的需求已經不復存在。航空裝備，只能依靠已經服役的與在已有機型上小修小補的“炒冷飯”的機型維持。

在列強的空中力量呈消極增長態勢這一背景下，眾多飛機製造商為了在激烈的競爭中獲得生存，開始將重心放到急劇膨脹的航空運輸市場。為了能將盡可能多的載荷（郵包、乘客、而非炸彈），帶到更遠的地方，主要的飛機製造商如布裏斯托、納皮爾、羅爾斯·羅伊斯和寇蒂斯等廠商開始將更加強勁也更為可靠的發動機安裝到飛機上。20世紀20年代，航空運輸業的興旺為飛機製造業的發展注入了動力與資本，飛機製造商競相研製更加先進的飛機——而這些飛機也能很容易地改裝為轟炸機。但對於這些未來的戰鬥機生產廠商而言，戰鬥機市場缺乏發展的動力。第一次世界大戰結束後，直到1924年才出現新型戰鬥機，而且這些戰鬥機仍在沿用第一次世界大戰戰鬥機的設計。30年代，列強均定期小批量地訂購雙翼戰鬥機，這一舉措保證了戰鬥機性能的穩步提升。

此時航空競速運動方興未艾，這項運動刺激著飛機設計師與發動機製造商們不斷提升飛機性能。歐洲的史耐德杯與美國的湯普森杯等航空賽事儼然成為糅合了高速液冷發動機或者多缸星型發動機以及應力蒙皮等先進航空技術的單翼機們的試驗場。以深受航空競速運動刺激的羅爾斯·羅伊斯公司為例，其研發的V12“茶隼”(Kestrel)液冷發動機擁有近500馬力的強勁動力，在安裝該發動機後，具有革命意義的霍克公司“哈特”(Hart)轟炸機於1928年入役。該機是第一次世界大戰結束後皇家空軍所接收的第一款採用先進設計理念打造的飛機，該轟炸機的極限速度甚至比當時皇家空軍的主力戰鬥機——布裏斯托公司的“鬥牛犬”(Bulldog)戰鬥機還高10英里。

當然，“哈特”對單座戰鬥機的性能領先只是暫時的，1931年，“狂怒”(Furry)戰鬥機投入批量生產，該機是世界上第一款平飛時速達到每小時200英里的戰鬥機。

歐陸上空大戰的陰雲隨著1933年德國納粹黨掌權而愈來愈濃，世界範圍內諸多國家都開始重整軍備。大量的資金和人力資源被投入到更先進的戰鬥機和轟炸機的研發與生產中。前線飛行部隊在規模擴大的同時，也接收著新近服役的先進飛機。到30年代後期，飛機的設計與各項技術均突飛猛進：金屬和玻璃取代了織物、纜繩和木材，飛機發動機的功率也顯著提高。在1939年9月3日英法因德國入侵波蘭而對德宣戰的時候，參戰國服役中的戰鬥機大都已經具有全金屬硬殼式機身，6～8挺機槍，液壓操控的襟翼，可收放起落架以及有效的無線電裝置了。全封閉的座艙成為標配，且大多數飛機的發動機都性能可靠且功率達到1000馬力以上。這些技術進步讓飛機能夠在前所未有的20000英尺1高度飛行。

儘管技術的進步讓1939年時的戰鬥機同21年前的先輩今非昔比，但空戰，抑或說是狗鬥的規律，卻一直沒有改變。實際上，第一次世界大戰西線上空所採用的空戰戰術在第二次世界大戰早期的作戰中被原封不動的所保留下來。進攻的核心仍舊是保持高度與出其不意。能搶先發現從日光中俯衝而下的敵人的飛行員往往在戰鬥中也能站得先機。第二次世界大戰期間，翱翔於天際的戰鬥機和它們的飛行員一起，如20年前那樣牽引著公眾的視線。

本書主要分析第二次世界大戰中著名戰鬥機的性能、沿革以及出彩的戰績，討論的範圍包括英國“噴火”“海火”，德國Bf109、Fw190，美國P-51“野馬”、P-40“戰鷹”以及P-47“雷電”，日本Ki-43“奧斯卡2”以及三菱“零”式等。在歐戰爆發後的6年中，飛行員們駕駛著這些傳奇戰機為爭奪制空權廝殺在歐陸、太平洋與亞洲每一片戰雲籠罩的天空。從英格蘭東南在絕望中奮戰的不列顛大空戰，到圍繞著深入德軍腹地的盟軍轟炸機群而展開的殘酷空中絞殺，再到皇家海軍在最後的海空大戰中徹底擊敗日本，戰鬥機和他們的飛行員在藍天中寫下華麗的詩篇，始終吸引著讀者。4大主要空中力量，3大戰場，10款經典戰鬥機，第二次世界大戰中最為驚險的空中搏鬥，本書一一為您呈現。

1 1940年：不列顛大空戰“噴火”對陣Bf 109 E
對陣機型
超級馬林“噴火”
梅塞施密特Bf 109
型號沿革
“噴火”
Bf 109 E
戰略態勢
部隊編制
不列顛大空戰
雙方飛行員
英軍飛行員訓練
德軍飛行員訓練
戰斗
皇家空軍的戰術
納粹空軍的戰術
戰后分析
余波
2 轟炸機之戰：歐洲1943-1945年P-47“雷電”對陣BF109G/K
對陣機型
共和飛機公司的P-47“雷電”飛機
“梅塞施密”公司Bf 109F/G/K
型號沿革
P-47“雷電”
“梅塞施密特” Bf 109G/K
戰略態勢
雙方飛行員
美國飛行員訓練
德國飛行員訓練
戰斗
P-47“雷電”的戰術
Bf 109戰術
戰后分析
余波
歐洲戰場之外的“雷電”戰機
歐洲戰場之外的Bf 109
3 “龍牙”對“隼爪”：1944年，中國戰場的空中決戰P-40“戰鷹”對陣一式單戰Ki-43“隼（奧斯卡）”
對陣機型
寇蒂斯P-40“戰鷹”
一式單戰Ki-43“奧斯卡”
型號歷史
寇蒂斯P-40
一式Ki-43“奧斯卡”
駕駛艙視角
戰略態勢
雙方飛行員
飛行員訓練
組織與戰術
決戰
戰后分析
王牌榜
余波
4 帝國防衛戰：德國1943-1945年P51“野馬”戰斗機對陣Fw 190戰斗機
對陣機型
北美飛機公司P-51“野馬”
福克·沃爾夫Fw 190
型號沿革
P-51 “野馬”
福克·沃爾夫 Fw 190
試飛體驗
戰略態勢
“D日”之后
雙方飛行員
戰斗與戰術
“野馬”的戰術
Fw 190的戰術
王牌們
戰后分析
余波
歐洲戰區以外的“野馬”
Fw 190
5 太平洋戰場上的最后空戰：日本1945年“海火”對陣A6M“零”式
對陣機型
超級馬林“海火”
三菱A6M“零”式Zero Sen
型號沿革
“海火”
A6M“零”式
試飛評價
戰略態勢
雙方飛行員
皇家海軍航空兵的飛行員訓練
日軍飛行員訓練
戰斗
“海火”的戰術
A6M“零”式戰術
“神風”特攻戰術
最后第一次世界大戰
戰斗分析
余波