基於效率與公平的中國高速鐵路運價研究（簡體書）

本書從中國高速鐵路的特性和使命出發，結合國情，借鑒國外高速鐵路運價實踐經驗，提出效率與公平的運價目標，構建了運價理論分析框架，探索逼近供求均衡的定價法，不僅對豐富運價理論具有學術價值，而且對於優化鐵路運輸資源配置、提高高速鐵路經濟效益和社會效益、推動高速鐵路健康發展具有重要的應用價值，同時對其他運輸方式和城市交通的價格研究具有參考意義。本書適合作為高等院校鐵道運輸、交通運輸、運輸經濟等專業的教學用書，並可供政府部門、鐵路運輸企業、交通運輸研究人員參考。

吳昊，經濟學博士，北京交通大學經濟管理學院副教授，教育部行業特色研究型大學發展戰略研究中心研究員。2005年北京交通大學博士研究生畢業後留校工作，主要研究領域為運輸經濟理論與政策，主持多項國家和省部級項目，發表論文30餘篇。近些年來集聚高速鐵路經濟與政策研究，曾獲中國鐵道學會科學技術一等獎。

1引言1 11研究背景與研究意義1

12研究問題與研究思路2

13研究內容及邏輯關係3

14研究方法與研究創新4

2國內外鐵路運價研究現狀綜述6

21關於運價的研究6

22關於鐵路運價的研究7

221國內關於鐵路運價的研究7

222國外關於鐵路運價的研究10

23關於高速鐵路運價的研究11

231國內關於高速鐵路運價的研究11
32公平理論17

321公平觀的演進17

322公平的含義及本質18

33效率與公平的關係19

331西方經濟學的主要觀點20

332國內學術界的主要觀點21

333本書的觀點22

34效率和公平的實現方式23

341效率的實現方式23

342公平的實現方式24

4價格與效率和公平的關係26

41價格的本質及作用26

411價格的本質26

基於效率與公平的中國高速鐵路運價研究

目錄

412價格的作用28

42價格與效率的關係29

421完全競爭市場中價格與效率的關係29

422壟斷企業的價格策略與效率的關係30

423自然壟斷企業的管制價格與效率的關係33

43價格與公平的關係35

431價格對經濟公平的影響35

432價格對社會公平的影響36

433小結37

5基於效率與公平的運價理論38

51運價的影響因素及形成機理38

511價格的影響因素38

512運輸業的特性38

513運價的影響因素42

514運價的形成機理43

52基於效率的運價理論44

521運價的效率原則44

522次優定價原則45

53基於公平的運價理論46

54效率與公平的運價理論47

6我國高速鐵路運價現狀及存在的問題50

61我國高速鐵路運價現狀50

611我國高速鐵路運價管理體制現狀50

612我國高速鐵路運價形成機制現狀52

613我國高速鐵路的運價水平現狀53

614我國高速鐵路運價策略現狀58

62我國高速鐵路運價存在的問題58

621定價權下放過度，運價缺乏監管58

622高鐵企業缺乏定價權，制約提高經營效率59

623實行市場調節價，不利於客運資源優化配置並有失規則公平60

624運價水平總體較高，降低了效率且有失公平61

625運價水平與區域發展不協調，降低了效率也有失公平73

626運價水平沒有充分體現時間價值，有失公平75

627運價策略單一，不利於提高效率和促進公平76

7國外高速鐵路運價的實踐與借鑒78

71典型國家高速鐵路的運價管理體制78

711日本高速鐵路的運價管理體制78

712法國高速鐵路的運價管理體制78

713德國高速鐵路的運價管理體制79

72典型國家高速鐵路的運價形成機制80

721日本高速鐵路的運價形成機制80

722法國高速鐵路的運價形成機制80

723德國高速鐵路的運價形成機制80

73典型國家高速鐵路的運價水平80

731德國高鐵不同線路的最高運價水平81

732法國高鐵不同線路的最高運價水平81

733日本高鐵不同線路的最高運價水平82

734韓國高鐵不同線路的最高運價水平82

74典型國家高速鐵路的運價策略83

741法國高速鐵路的運價策略83

742德國高速鐵路的運價策略85

743日本高速鐵路的運價策略87

75小結與借鑒88

751小結88

752借鑒88

8我國高速鐵路的特性、使命與運價目標91

81我國高速鐵路的特性91

811高速鐵路管理體制的特性91

812高速鐵路的網絡特性92

813高速鐵路的投融資特性93

814高速鐵路的運營特性95

815高速鐵路的監管特性96

82我國高速鐵路的使命97

821高速鐵路承載著中華民族偉大復興的歷史使命98

822高速鐵路擔負著區域經濟協調發展的重大使命99

823高速鐵路肩負著促進新型城鎮化的重大責任100

824高速鐵路肩負著推動新型工業化的重要責任102

83我國高速鐵路運價改革的總體要求103

831提高效率是高速鐵路可持續發展的內在需要103

832促進公平是高速鐵路歷史使命的客觀要求104

833提高效率和促進公平是高速鐵路充分發揮經濟效益和
社會效益的保證105

834促進公平是科學發展觀和黨的十九大精神的具體體現105

84我國高速鐵路的運價目標106

841高速鐵路運價的效率目標106

842高速鐵路運價的公平目標108

9效率與公平的我國高速鐵路運價形成機制110

91高速鐵路運價形成機制的影響因素110

92我國高速鐵路不能實行政府定價112

93我國高速鐵路不宜實行市場調節價113

931高速鐵路具有自然壟斷性質113

932高速鐵路運輸市場缺乏競爭114

933高速鐵路在中短距離運輸市場存在一定壟斷性114

934高速鐵路及相關運輸企業不是真正的市場主體115

935高速鐵路具有一定的公益性116

94我國高速鐵路應該實行政府指導價117

941高速鐵路與其他運輸方式存在競爭關係117

942高速鐵路運輸產品具有經營性118

943高速鐵路產權具有多元化的成分118

944公路和民航客運價格形成機制119

945典型國家高速鐵路的運價形成機制121

95我國高速鐵路實行政府指導價的形式選擇122

951政府指導價的三種形式比較122

952實行上限價格形式的政府指導價123

953上限運價應根據地區發展水平實行差異化126

10效率與公平的我國高速鐵路定價方法及上限運價測算129

101運輸產品的定價方法及比較129

1011運輸產品的定價方法129

1012不同定價方法的比較分析131

102高鐵定價方法的研究及國外高鐵定價的實踐132

1021高鐵定價方法研究述評132

1022典型國家高鐵定價的實踐132

103效率與公平的我國高速鐵路上限運價定價方法133

1031效率與公平的定價方法133

1032效率與公平的高鐵定價方法134

1033我國高速鐵路定價方法選擇135

104我國高鐵上限運價範圍測算：以京滬高鐵為例140

1041我國高速鐵路的分類140

1042以京滬高鐵為例的原因142

1043基於供求均衡法的測算143

1044基於時間價值的測算：高鐵與民航比較153

1045基於日本和法國高鐵的測算：高鐵與普鐵比較154

1046基於比價關係的測算：典型國家高鐵與民航的比價154

1047多種方法測算結果的綜合155

1048東部地區時速200～250 km的高速鐵路上限運價156

105其他地區高鐵上限運價的測算：基於人均可支配收入156

106高速鐵路運營虧損的分擔機制158

1061按地區實行分類分擔機制158

1062按運營情況實行分類分擔機制159

1063實行動態分擔機制159

11我國高速鐵路上限運價的調整機制160

111價格上限規制的基本模型及主要變量的確定160

1111基本模型160

1112主要變量的確定162

112高速鐵路運價上限受物價水平的影響164

1121我國鐵路客運價格調整幅度小於物價增加幅度164

1122我國高速鐵路運價上限水平應定期進行調整164

1123法國、美國實行運價與物價聯動機制165

113高速鐵路運價上限受人均收入水平的影響165

1131上限運價聯動機制應與人均收入水平相適應165

1132日本高速鐵路充分考慮運價與社會職工平均日工資的
關係167

114高速鐵路運價上限受運營成本的影響167

1141高速鐵路成本分析167

1142運營成本中電力支出占比較高168

1143運營成本中工資等支出占比較高168

1144德國和法國高速鐵路因職工工資上調而上調運價168

115模型的建立169

1151基於成本因素的高速鐵路運價上限聯動模型169

1152基於居民支付能力因素的高速鐵路運價上限聯動模型170

116適合我國高速鐵路運價上限的調整機制171

1161不適合基於內在成本因素的運價上限調整機制171

1162適合基於電價變化的運價上限調整機制172

1163適合基於實際支付能力的運價上限調整機制173

117我國高速鐵路上限運價的調整週期173

12效率與公平的我國高速鐵路運價策略175

121效率與公平的高速鐵路運價策略分析框架175

1211有關理論175

1212高速鐵路的需求彈性及其影響因素178

1213高速鐵路收益與需求彈性的關係178

1214高速鐵路運價策略綜合分析框架179

122我國高速鐵路運輸需求的空間差異180

123我國高速鐵路運輸需求的時間差異182

124我國高速鐵路運輸需求的數量差異183

125我國典型高速鐵路運輸需求的彈性測算184

1251數據獲取184

1252典型高速鐵路運輸需求彈性測算185

1253典型高速鐵路運輸需求的收入彈性測算186

1254高鐵需求的交叉價格彈性測算187

126我國高速鐵路企業應採用運價差異化策略188

1261採用時間、空間和人群差異化運價策略188

1262針對高鐵需求的不同數量採用差異化運價策略188

1263針對民航票價採用實行競爭運價策略189

13結論及建議190

131結論190

1311我國高速鐵路具有諸多特性，承載著重大的歷史使命190

1312我國高速鐵路運價目標應該是提高效率與促進公平190

1313建立“行業管理、適度放權、監管有效”的高速鐵路運價
管理體制190

1314分類實行市場調節價和地區差異化上限運價形式的
政府指導價191

1315高鐵上限運價水平應不高於現行的運價水平191

1316高鐵上限運價應根據實際購買力水平和電價的變化定期
進行調整192

1317高速鐵路企業應在運價權限內採取多樣化和差異化的
運價策略192

132建議192

1321完善高鐵運價管理體制，加強對管制運價的有效監管192

1322完善高鐵運價形成機制，分類實行市場調節價和上限運價的
政府指導價193

1323高鐵上限運價水平實行地區差異、速度差異和席別差異193

1324建立高速鐵路運價聯動機制，定期調整高鐵上限運價水平193

1325對高速鐵路運營虧損進行分類和動態的政策支持193

1326加大高速鐵路企業化改造力度，使其成為真正的市場主體194

1327優化高速鐵路產業組織，形成客運競爭格局194

參考文獻195