極限駕駛：賽車的藝術與科學(原書第2版)（簡體書）

在 F1賽場上我的競爭力不大，所以很多讀者並不知道我是誰。 1984年，在我 14歲的時候，父親給我買了一輛卡丁車，帶我了解了賽車。

對卡丁車著迷了一段時間後，我從德國的福特方程式 1600錦標賽開始了我的賽車生涯。舒馬赫是我的偶像。我一直記得他在霍根海姆試車的樣子。我參加了 1989年德國的福特方程式比賽。在贏得了本地的歐寶 -蓮花（Opel-Lotus）錦標賽後，我又參加了德國 F3系列賽。在德國取得了一些成績後，豐田邀請我去日本參加 F3和 GT比賽。

說起賽車，很多人想到的是 F1。F1更像是制造商和贊助商的遊戲。很多房車、 GT等組別的車手也有能力駕駛 F1，但 F1只有 24個車手席位。

耐力賽中的競爭也極為激烈。隊友和你駕駛著同樣的賽車，使用同樣的發動機、同樣的輪胎。在耐力賽中你們可以看到對方的駕駛數據，也算是個提高駕駛技術的好機會。每個車隊都不缺車手，成績不好就會失去繼續做車手的機會。車隊清楚地知道你們誰更快，在 1987—和我的父親以及卡丁車隊在一起這種精神壓力下如果此時你能戰勝隊友，那就能說明你的潛力更大。在這種環境下，你會變得很博學，你會努力去獲取身邊的一切信息。

現在每個車隊都使用了數據分析系統。你無法再隱藏自己的弱點了，成績不好就待不下去。在我剛到日本參加房車賽的日子裡，車隊給了我最後一次展示我的能力並續約下個賽季的機會。條件是這樣的：我必須比隊友更快才行。這還是車隊認為我比隊友更年輕才給了我這個機會。如果完不成這個目標，我的職業車手生涯還沒開始就要結束了，所以當時我的壓力很大。一個寒冷的冬天，我和隊友拿到了同樣的前驅測試車，來到了富士賽道。到場的只有我和我的隊友。我意識到了這是我向他對比學習的好機會。測試結束後，我認為我已經把自己的很多弱點都改進了。

我的隊友先發車，四五個計時圈後他的成績是 1′36″6。到我發車時，我拼盡全力去接近這個圈速。自我感覺完美，可圈速是 1′36″9，看來我錯了。於是我的駕駛風格更激進了，結果由於輪胎過熱，我的成績一圈比一圈差。在返回維修區前還有 3圈。在富士賽道的長直道上我有了個想法：以比極限略低的狀態駕駛。我做得很簡單，就是避免滑動，避免轉向過度或轉向不足。因為感覺不出快來，所以我也不知道圈速是多少。經過發車區時我看到我的圈速是 1′36″4，心想是不是計時系統壞了。後邊一圈我也保持了這樣的駕駛風格，圈速是 1′36″2。當時我很高興，我發現了前驅賽車的正確駕駛方式，既提高了成績也保住了自己的職業生涯。經過了這件事，我意識到作為車手要保持開放的心態，要去嘗試新的領域。

很多人問我“做車手需要天賦嗎”，我說“有天賦是好事，但天賦不是必需的”。在此我坦言：如果你想成為塞納和舒馬赫那樣的世界級車手的話，天賦也是必備條件。大家都是人，只要你足夠努力且樂於嘗試、樂於提高自己，你就能在車手的道路上走很遠。我在鈴鹿賽道見過舒馬赫。他在取得了桿位並刷新了賽道紀錄後還在思考如何能更好地通過最後幾個彎角。這就是冠軍應有的態度。

在我剛開始接觸卡丁車的時候，我的表現並不好。父親也失望地認為我沒有駕駛天賦。但我內心強大，很快就比那些“有天賦”的孩子更快了。所以說，只有天賦是不夠的。天賦要和毅力結合在一起才能變成真正的天賦。

在這本書裡我寫了關於賽車的很多方面，所以每個人都能從中學到一些新知識。書中既有適合新手的基礎駕駛技術，也有適合高手的賽車調校，即使你是專業車手，也能從中發現新的知識。讀者們可以在我引用的數據分析曲線中對比兩種方法的細微區別。如果你不理解這些數據的話也沒有問題，這些數據只是為我的觀點做了補充說明。但如果你想成為一名優秀車手的話，我建議還是要用數據分析系統來評價自己的駕駛技術。

在很多體育運動中，即使是頂級選手也需要教練的幫助，但賽車卻不是這樣。哪個車手有自己的教練？我沒聽說過。努力是我的信條。每個車手都是從賽車學校拿到了賽車執照，有人還學習了更高階的課程。我認為對於賽車來說，教練的局限性在於，每個教練都有自己的想法，每個教練的水平差異也很大。找不同的教練學車，你最終的水平也會有很大不同。像塞納和舒馬赫這樣的車手是不需要教練的，因為他們一直在探索如何能把自己的賽車開得更快。

我希望這本書能幫你提高駕駛水平，也能幫你認識到如何才能成為更高階的車手。不管你有沒有教練，都把這本書當作補充吧。

極限駕駛，追求完美，本書獻給帶我步入賽車世界的父親。

我要感謝我的工程師兼設計師理乍得迪維拉（ Richard Divila）。他為本書的車輛調校等章節做了很多貢獻。這些年來，他教會了我很多關於賽車的知識。理乍得對賽車有著很大的熱情，和他一起工作是一種非常愉快的體驗。

我還要感謝我的摯友，佩德羅德拉羅薩（ Pedro de la Rosa）。在我的賽車生涯的早期，他的競爭精神鼓舞著我，他廣泛的專業知識也影響著我。

我很感激我的攝影師小宮巖夫（ Iwao Komiya）。他記錄下了很多精彩的瞬間，也花了很多時間整理照片。

書中部分圖片是 CALLAS Motosport提供的。他們的 3D模擬軟件非常棒，非常感謝！

最後還要感謝 PJS提供的實時 GPS數據系統。如果你想提高成績的話，這套系統非常值得擁有。

序言

引言

01賽車的基礎原理和載荷轉移

1.1俯仰及側傾

1.2車輛平衡

1.3車輛控制

02基礎駕駛技術

2.1基礎駕駛技術及走線

2.2根據賽道制定策略

03爭取做到更好

3.1視覺注意力

3.2制動技術

3.3換檔技術

3.4過彎技術

3.5復合彎策略

3.6心理訓練

3.7體力消耗

04參賽策略

4.1比賽要點

4.2緊急情況及事故

4.3雨中駕駛

4.4輪胎管理

4.5燃料管理

05車輛調校

5.1與工程師交流

5.2調校前的準備

5.3親自調校

5.4把握細節

5.5調校建議

5.6環境因素

5.7減振器阻尼

5.8數據分析

06其他要點

6.1前驅車型

6.2四驅車型

6.3常見問題

6.4駕駛姿勢

6.5身體練習

6.6車手選拔

後記

作者賽車經歷