世界坦克一百年（簡體書）

作者：［波］理乍得·奧戈凱維奇

理乍得·奧戈凱維奇教授自1979年以來一直在英國軍事科學學院為陸軍司令部和參謀部講授裝甲車輛課程，並從1988年開始擔任該學院的訪問教授。1972—2006年，他曾是英國國防部科學咨詢委員會下屬機構的獨立成員。理乍得·奧戈凱維奇教授還擔任過《簡氏國際防務評論》雜志的咨詢編輯，並為該雜志撰寫了大量關於裝甲車輛的文章。此外，他也曾擔任過英國博文頓坦克博物館的托管人。

譯者：胡毅秉

專業譯者、軍事愛好者、歷史研究者，從事軍事類著作翻譯多年，所譯文稿專業、準確、流暢，並廣受好評。曾翻譯出版《極簡世界史》《第二次世界大戰史：戰略與戰術》《國防軍：第一部·折戟沉沙，1942年德軍歷次戰役》《國防軍：第二部·節節敗退，1943年失敗的戰爭》《國防軍：第三部·垂死掙扎，1944—1945年德軍歷次戰役》等圖書。

從原始的“馬克五型”坦克，到來勢洶洶的“虎王”式坦克，再到如今的M1“艾布拉姆斯”主戰坦克……奧戈凱維奇教授對全世界範圍內坦克的演變重新進行了細致評估，展示它們如何逐漸獲得更強大的能力，並成為如今的模樣——聯合兵種、機械化戰爭的基礎。

本書旨在綜合論述坦 克這種武器從一個世紀前 誕生直至今日在全世界的 發展與運用。 由於坦克具備重要的 軍事意義且受到廣泛關注 ，已經有大量關於它們的 著作問世，其中包括筆者 本人執筆的三本。但是關 於坦克還有很多話題可說 ，原因不僅在於最近的發 展動態或者坦克在全世界 的擴散，還在於人們對其 在起源和其他發展上有著 種種誤解。 因此，本書的開篇將 重新評價促成坦克發展的 因素，以及坦克在第一次 世界大戰期間的誕生過程 。在這場戰爭進入尾聲時 ，坦克已經獲得了相當多 的重視，但是在戰後的數 年中，這種狀況卻未能維 持，直到英國陸軍在20世 紀30年代開始試驗更靈活 的坦克運用方式，這種武 器才開始復興。此後，伴 隨著第二次世界大戰前歐 美國家在坦克的設計和性 能方面取得的進步，坦克 的重要性也部分得益於此 而得到提升。坦克的能力 因此大大加強，這使它們 成為諸兵種合成機械化部 隊的核心，而這種部隊又 提供了最有效的坦克運用 方式，這一點在第二次世 界大戰初期就被德國裝甲 師證明了。 在德國裝甲師旗開得 勝之後，各國裝甲部隊普 遍得到擴張，成為地面戰 斗的主宰。因此在第二次 世界大戰期間，除德國外 ，蘇聯、美國和英國也大 規模地生產和運用了坦克 。 本書接下來將描述坦 克在第二次世界大戰之後 ，西方國家與蘇聯對峙的 冷戰歲月中的發展情況。 當時，兩大敵對陣營的軍 隊在中歐部署了大量坦克 ，並且蘇聯、美國、英國 、法國和德國這五大坦克 生產國也進一步加強了坦 克研發。坦克在另一些國 家也獲得了顯著的發展， 尤其是在瑞士、瑞典和以 色列。與此同時，其他國 家也紛紛采購別國生產的 坦克。遠東地區也在此領 域取得重要進步，日本、 韓國和中國近年來研發出 的坦克在某些方面已超越 歐美製造的同類產品，而 印度和巴基斯坦已分別開 始量產俄羅斯和中國最新 設計的坦克。 各國生產的坦克可能 形態各異，但它們採用的 許多技術是共通的，其中 的主要方面在本書的三個 附錄中有所總結。附錄l 講述了坦克火力的大體發 展軌跡，以及人們借助導 彈、液體***和電磁發 射器所做的火力改進嘗試 。附錄2描述了追求更強 防護的普遍歷程，不僅涉 及不同裝甲材料的運用， 也涉及爆炸反應裝甲和電 腦控制的主動防護系統。 附錄3談及坦克的機動性 ，包括各類發動機的發展 ，以及坦克與其所在作戰 地形的交互等。 本書雖然涉及的領域 很廣，但並不打算面面俱 到。因此，本書的論述僅 限於歷史上出現過的坦克 的最重要或最有趣的方面 。同樣，本書對於坦克參 與的重要作戰也只是一筆 帶過，關於這些作戰的詳 細描述絕不是區區一本書 的篇幅所能容納的。 理乍得·奧戈凱維奇

引言
致謝
第1章 “物種”起源
第2章 坦克的“發明”
第3章 第一次世界大戰：初出茅廬
第4章 戰後低潮
第5章 英國的領先與失誤
第6章 歐洲和美洲的坦克發展
第7章 裝甲部隊的創建
第8章 二戰德國坦克及其對手
第9章 冷戰中的五大坦克強國
第10章 列強外圍的國家
第11章 迎頭趕上的亞洲
第12章 後記
附錄
附錄1：火炮威力的增強
附錄2：對更強防護的追求
附錄3：機動性的不同方面
注釋

千百年來，戰爭幾乎完全是靠手持的個人武器來打的。但是在火藥投入使用後，手持武器的相對重要性便逐漸降低，而重武器的地位不斷上升。直到19世紀，重武器成為戰場的主宰。沒有人比拿破侖更深刻地認識到這一點，他曾在聖赫勒拿島反思時說“炮兵如今決定著軍隊和人民的命運”。
不過，除了攻城戰，火炮的效能卻被其有限的戰場機動力限制。當時，提高火炮效能最好的辦法也不過是用馬拉著火炮在發射陣地之間轉移而已。
在19世紀下半葉發展起來的機槍成為一個例外，這是因為和其他不易攜帶的武器不同，它們輕到足以裝在四輪馬車上開火射擊。將機槍裝到馬車上也是一種提高機槍機動性的方法，並在1917年俄國革命之後的內戰中得到實際應用。此後，裝著機槍的四輪馬車（也叫“搭槍卡”）又被布瓊尼的紅色騎兵軍用於1920年至1921年的蘇波戰爭，而且它們作為制式裝備被波蘭騎兵一直用到1939年，被蘇聯騎兵用到第二次世界大戰爆發後很久。
然而，無論機槍馬車有多高的機動性，它們在敵人的火力面前都是非常脆弱的，而且它們的用途基本上也僅限於騎兵部隊之間的交戰。不僅如此，在它們投入使用時，遠優於它們的提高機槍與其他槍炮的機動性的方法已經存在，那就是使用自力推進車輛。裝在這類車輛上的槍炮不僅機動更快，開火更方便，而且還能配備裝甲防護，以便這些槍炮能更自由地在敵人的火力下發揮作用。
開發自力推進車輛的第一步是由法國軍事工程師屈尼奧（N.J.Cugnot）邁出的。屈尼奧在1769年製造的一輛蒸汽動力的三輪車，如今人們仍可在巴黎工藝博物館一睹其面貌。屈尼奧的事業得到了法國炮兵總監格裡博瓦爾將軍（General J.B.de Gribeauval）的支持，正是後者奠定了日後在拿破侖手裡大顯神威的法國炮兵的根基。為了進行更多試驗，屈尼奧還造了第二輛車，但此外就沒能取得任何進展。
研制軍用自力推進車輛的希望在19世紀下半葉隨著蒸汽動力牽引車的製造而復蘇。有一種流傳很廣的錯誤說法是，英國陸軍在1854年至1856年的克裡米亞戰爭中就已使用一種裝有工程師博伊德爾（Boydell）設計的履板車輪的牽引車來拖曳火炮。這種錯誤源於人們把博伊德爾式牽引車和英軍在克裡米亞使用的一些裝有博伊德爾履板車輪的馬車弄混了。實際上，第一輛裝有博伊德爾車輪的蒸汽車是在1855年英國的一個農業博覽會上首次展出的。一年後，伍爾維奇兵工廠（Woolwich Arsenal）才開始試驗用一輛加勒特－博伊德爾式牽引車來拖曳攻城炮。被普遍認為曾應用於克裡米亞戰爭的伯勒爾－博伊德爾式牽引車直到1857年才完工，而當時用於火炮牽引試驗的兩輛也是在伍爾維奇兵工廠訂購的。
蒸汽牽引車曾在19世紀下半葉的其他場合中也被用於拖曳火炮。另一方面，很可能是受到克裡米亞戰爭的啟發，考恩（J.Cowan）於1855年在英國提出了將蒸汽牽引技術用於另一種軍事目的的設想。他提交了“使用蒸汽發動機的野戰機動火炮”—一種輪式車輛，它帶有龜殼式的鐵制裝甲，有多門從裝甲中伸出的大炮，並且在側面還裝有鐮刀，以便砍倒可能攻擊它的任何敵人—的第747號專利。
考恩的車輛從未付諸製造，但在1899年至1902年的南非戰爭中，英國陸軍使用了大約50輛牽引車來拖曳輜重車和火炮。1900年，位於利茲（Leeds）的約翰·福勒公司（John Fowler and Co.）打造了兩輛用於南非的牽引車。這兩輛牽引車和它們所牽引的貨車都配備了裝甲，以防在運輸物資時遭到布爾人的攻擊。最終被派往南非的福勒裝甲牽引車增加到四輛。福勒裝甲牽引車及其牽引的貨車都在其裝甲上開有供步槍射擊的槍眼，而且一門野戰炮還可以被拉到貨車上以取代拖曳火炮。基本上，福勒裝甲牽引車距離配備火炮的蒸汽動力裝甲戰車只有一步之遙。實際上，考恩早已設想過這樣的車輛，羅比達（A.Robida）也在一本1883年法國的《漫畫》（La Caricature）雜志上畫出了它的模樣。
和考恩的構想一樣，羅比達的設想從未實現，但20年後，蒸汽動力裝甲車成為科幻小說作家威爾斯（H.G.Wells）創作的一篇小說的主題。這篇小說以“陸地鐵甲艦”為題發表在了1903年12月的《河濱雜志》上，而它經常被說成是對未來裝甲戰車的預言。據說，它還影響了若干年後第一批英國坦克的研發，盡管影響只是間接的。實際上，就推進方式而言，威爾斯的“陸地鐵甲艦”並不比三年前製造的蒸汽動力的福勒裝甲牽引車更先進，而在武器裝備上，它也和後者一樣仍使用了步槍。而且威爾斯也未能預測出未來裝甲戰鬥車輛的其他方面，只有一點例外，那就是脫離道路在崎嶇地形上作戰的能力。但是他關於實現這一能力的設想卻不太實用，因為這一設想依據的是讓“陸地鐵甲艦”使用履軌車輪—由迪普洛克（B.J.Diplock）在1899年前後設計的另一種帶履板的車輪。很多人把這種車輪與迪普洛克直到1910年才設計出的鏈軌履帶混為一談，因而錯誤地相信威爾斯曾預言了履帶式裝甲車輛。
當威爾斯的小說發表時，比蒸汽機高效得多的替代物已經以內燃機的形式出現，而依靠