國外航母甲板飛行操作實務（簡體書）

第0章緒論

0.pan>國外核動力航母發展概述

0.2國外核動力航母論證案例

第pan>章概述…

1.pan>艦員責任與義務

1.2艦機適配人員職責

第2章艦載機與設備

2.pan>艦載機巡查

2.2艦載機

2.3系留與設備

2.4艦載機頂升系留

2.5惡劣天氣時的艦載機布列

第3章飛行作業準備

3.pan>訓練要求

3.2前期部署

3.3飛行作業狀態的一般要求

3.4啟動飛行作業狀態

3.5艦載機護衛直升機或驅逐艦

3.6警報條件

3.7電磁輻射對軍械的危害

3.8飛行甲板或機庫甲板照明

3.9飛行計劃

3.10軍械裝載計劃

3.1pan>飛行甲板制服

3.12艦載機-艦船通信

第4章 彈射器彈射程序

4.pan>概述

4.2艦載機彈射起飛規則

4.3彈射起飛準備

4.4彈射起飛程序（正常作業的項目順序）

4.5艦載機彈射起飛（常規或綜合彈射起飛控制系統甲板邊緣模式）

4.6艦載機彈射起飛（綜合彈射起飛控制系統）

4.7夜間或情況Ⅲ操作

4.8甲板彈射起飛

4.9航母認證

4.10彈射起飛後程序

4.1pan>緊急行動及程序

第5章回收作業流程

5.pan>操作保障措施

5.2常規操作

5.3緊急行動、緊急作業流程及聯合演span>

5.4安裝回收控制系統後的常規操作

5.5回收後流程

5.6緊急程序

第6章直升機操作

6.pan>概述

6.2救援直升機信息

6.3直升機起飛條件

6.4直升機回收

6.5緊急著艦

6.6夜視鏡操作

第7章艦載機調運

7.pan>概述

7.2責任

7.3飛行甲板

7.4艦載機調運和注意事項

7.5艦載機升降機

7.6艦載機設備

7.7飛行甲板通信系統

7.8特種艦載機調運特

7.9甲板倍數和密度

7.10機庫甲板

7.1pan>艦載機調運事故

第8章航空燃油系統

8.pan>概述

8.2航空燃油系統說明

8.3注意事項

8.4航空燃油調運

8.5JP-5系統操作

8.6彈射器潤滑油系統

8.7艦載機加油程序

8.8航空燃料質量控制與抽樣流程

8.9航空燃油的補給、配置與問責制

8.10航空燃油檢查

8.1pan>電氣連接

8.12燃油汽油程序

第9章甲板清潔/防止異物損傷

9.pan>概述

9.2責任

9.3異物損傷

9.4甲板清潔

第10章艦載機維護

10.pan>艦載機服務設施

10.2移動保障設備

10.3航空聯隊維修支援

……
D.5階段四：多波彈射起飛/回收作業

D.6夜視儀著艦信號官維護認證作業

D.7航母認證

附錄E事故報告

附錄F燃油樣本與設備記錄

附錄G維護點需求表

附錄H飛行甲板制服

附錄I武器裝載/拆毀/拆卸和回收指南

附錄J飛行/機庫甲板培訓大綱

J.pan>航母上的職務與崗位（全體航空部門）

J.2艦載機與設備體航空部門）

J.3飛行作業準備（全體航空部門）?

J.4彈射器彈射程序（V-pan>、V-2）

J.5回收作業流程（V-pan>、V-2）

J.6直升機操作（V-pan>、V-2）

J.7艦載機調運（全體航空部門）·

J.8艦載機維護（V-pan>、V-2、V-3）

J.9武器調運程序（全體航空部門）

縮寫和縮略語列表

術語表

第0章緒論

0.pan>國外核動力航母發展概述

目前，世界上只有美國和法國擁有現役核動力航母。其中，美國現役核動力航母共1pan>艘括10艘“尼米茲”級和pan>艘“福。“尼米茲”級排水量為91487~1000t,裝備2座A2W/A1G壓水式核反應堆，典型配置為44架F/A-18C/D/E/F“大黃蜂”戰機、4架EA-18G“咆哮者”電子戰艦載機、4架E-2C“鷹眼”預警機、4架SH-60F和2架HH-60H“海鷹”直升機、9架SH-60B“海鷹”直升機。美國新一代核動力航母“福計劃建造10艘，首艦“福特”號已於13年下水，17年服役，採用A1B型新一代核動力裝置和電磁彈射器。艦載機航空聯隊的編配取決於所執行的任務，含75架以上的艦載機，典型配置為24架F-35C聯合攻擊機、12架F/A-18E“大黃蜂”戰機、13架F/A-18F“大黃蜂”戰機、6架E-2D預警機、6架EA-18G電子戰艦載機、12架MH-60R/S直升機。目前，“福的第2艘“肯尼迪”號正在建造。

法國擁有pan>艘“戴高樂”號核動力航母，排水量為43182t，裝備2座K15型壓水堆，典型配置為10~14架“陣風”F2/F3戰鬥機、12~16架“超軍旗”攻擊機、2架E-2C預警機、2架“美洲豹”直升機、2架“海豚”SAR直升機。

0.1.pan>美國的三代核動力航母

美國海軍先後共發展了三代核動力航母，即“企業”號、“尼米茲”級和“福。目前，“企業”號已經退役。

1.艦船核動力技術的發展催生了美國海軍代核動力航母“企業”號

次世界大戰後，美國海軍十分重視航母的發展。美國海軍作戰部長詹姆斯·福萊斯特將軍曾指示船舶行核動力航母的可行研究。但是由於核動力技術尚未成熟，因此，次世界大戰後美國海軍早建造的是“福萊斯常規動力航母，為後來建造代核動力航母奠定了技術基礎。

1954年5月，美國“核動力海軍之父”海曼·裡科弗提出發展5個反應堆的計劃，研制供潛艇、驅逐艦、巡洋艦及航母等艦艇使用的核反應堆。1954年8月，陸上模式堆A1W研制完成，由2座堆帶動pan>個螺旋槳軸，經過後發展為A2W1958財年，美國國會正式批準建造pan>艘核動力攻擊航母，並將其命名為“企業”號。

“企業”號於1958年2月4日在弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠鋪設龍骨，1960年9月24日下水，196pan>年1pan>月25日建成服役，正式加入美國海軍戰鬥序列。

美國海軍原計劃建造6艘“企業”級航母，但因為當時核動力技術核心系統成本昂貴，導致它的造價超過預期，因此美國國會沒有同意撥款建造第2艘該級艦。

海軍在世紀60年代被迫取消了剩餘的“企業”級訂單，而是繼續建造“小鷹”級常規動力航母，以填補“企業”號與下一代核動力航母（即“尼米茲”級）的服役空隙。

12年12月，“企業”號退役。在長達半個多世紀的服役時間內，“企業”號經歷了數次現代化改裝，自1964年10行次換料和大修以來，先行了4次換料、10次大修和無數次小修，維修和保養經費高昂。

2.戰略需求和戰爭實踐推動美國海軍建設代核動力航母“尼米茲”級“企業”號雖然服役，但是其造價高達4.5億美元（時價），為當時的常規動力航母“福萊斯特”號的兩倍。因此，在當時的美國海軍內部，發展造價低、數量多的常規動力航母而非發展核動力航母的觀點暫時占據了上風，原計劃發展的核動力航母“肯尼迪”號不得不改成常規動力。

從世紀50年代中期開始，美國與蘇聯的軍事對峙和競賽逐步展開。1964年，“企業”號航母在核動力巡洋艦“長灘”號和“班布裡奇”號的伴隨下，沒行加油和補給，連續環球航行64天，航程達32600nmile，充分顯示了核動力在水面艦艇上應用的巨大潛力。美國海軍認識到，核動力航母是實現全球艦炮外交、軍事威懾的不可缺少的工具，是實施美國全球戰略的支柱。

在此期間，美軍陷入了越南戰爭。越南戰爭的實踐也使美國海軍認識到，只有核動力航母才能夠在短的時間內趕到戰爭地區並發揮作用，而大型核動力航母更是具備強大的攻擊力、超群的機動力和無限的續航力，能有效遂行多種作戰任務，並能很好地達到自身防護需求。

在戰略需求和戰爭實踐的雙重推動下，1967財年，代核動力航母首艦“尼米茲”號（CVN-68）的建造計劃得到批準，並於1968年開工建造，1975年5月服役。此後30余年間，美國海軍又陸續建造了9艘該級航母，分別為“艾森豪威爾威爾”號（CVN-69）、“卡爾-文森”號（CVN-70）、“羅斯福”號（CVN-7pan>）、“林肯”號（CVN-72）、“華盛頓”號（CVN-73）、“尼斯”號（CVN-74）、“杜魯門”號（CVN-75）、“裡根”號（CVN-76）、“”號（CVN-77）等。該級航建造數量達到10艘。其中第10艘艦“”號，作為新一代核動力航母“福的“過渡艦”，採用了許多應用於“福上的新技術。