Études sur les carburants HHO et DMM en mode bi-carburant

Dans cette 彋ude, de l'hydrog鋝e gazeux (HHO) a 彋?produit par 幨ectrolyse avec des 幨ectrodes en acier inoxydable dans un r嶧cteur 彋anche en acier inoxydable (g幯廨ateur d'hydrog鋝e). L'hydrog鋝e gazeux a 彋?utilis?comme carburant suppl幦entaire dans un moteur monocylindre ?quatre temps ?allumage par compression (CI) sans aucune modification et sans besoin de r廥ervoirs de stockage. Ses effets sur les 幦issions de gaz d'嶰happement et les caract廨istiques de performance du moteur ont 彋?彋udi廥. Les exp廨iences ont montr?qu'un d嶵it constant de HHO de 3 lpm, 5 lpm, 10 lpm (sous les quatre charges diff廨entes 25 %, 50 %, 75 %, 100 % pour cette 彋ude exp廨imentale), tournait les avantages du syst鋗e HHO pour am幨iorer le couple du moteur et la consommation sp嶰ifique de carburant (SFC). Les caract廨istiques d'幦ission sont 嶲alement am幨ior嶪s par l'utilisation du gaz HHO et vont dans le sens n嶲atif en faveur de l'environnement. L'utilisation d'hydrog鋝e gazeux dans les cylindres a provoqu?une occupation excessive du volume, ce qui a emp璚h?l'admission d'air correct dans les chambres de combustion et, par cons廦uent, une diminution de l'efficacit?volum彋rique a 彋?in憝itable. La diminution de l'efficacit?volum彋rique a influenc?l'efficacit?de la combustion, ce qui a eu des effets n嶲atifs sur le couple du moteur et les 幦issions de gaz d'嶰happement.