二戰戰術手冊08：兩棲突擊戰術（簡體書）

作者簡介

(英)戈登‧L.羅特曼

戈登‧L.羅特曼曾在美國陸軍中服役，後來在聯合預備訓練中心擔任特種部隊劇本作家，現為自由撰稿人。他著有《二戰步兵火力支援戰術》《二戰美國海軍陸戰隊》《登陸艇、步兵與火力支援》《最艱難的騎行》等。

譯者簡介

胡毅秉

胡毅秉，專業譯者、軍率愛好者、歷史研究者，從事軍事類著作翻譯多年。已出版譯作《航空母艦艦隊司令：法蘭克‧傑克‧弗萊徹在珊瑚海、中途島與瓜達爾卡納爾島》《德國戰艦「俾斯麥號」覆滅記》《第二次世界大戰史：戰略與戰術》《烈焰之島：史達林格勒「街壘」火砲工廠攻防戰》《冰峽閃擊：入侵挪威，1940年4月》《鏖戰北海：挪威戰役1940年4-6月》《世界坦克一百年》等。

太平洋戰場上進行了40多次團級或更大規模的兩棲登陸作戰，而在歐洲和地中海戰場上這種作戰就要少得多。太平洋戰爭本質上是海軍在陸戰隊、陸軍以及三大軍種的陸基和艦載航空兵支援下進行的海戰。歐洲和地中海戰爭則是在美國和英聯邦的聯合海軍部隊支援下進行的、涉及兩大洲的陸戰。

大多數登陸行動有多個師甚至多個軍參與。發生在歐洲和地中海戰場的登陸作戰不是為了把控制面積較小的島嶼所需的兵力送上岸，而是在大規模的陸基航空兵支援下，力求使大量登陸部隊在岸上穩固立足，奪取居民點和海港，繼而發動解放整片大陸的陸地戰役。

大部分的登陸作戰發生在地中海，即北非、西西里島、義大利和法國南部的海岸。地中海東西長約2400英里，橫跨三個時區，而南北方向的最大寬度約1000 英里。在1940 年代，與它鄰接的國家或地區包括西班牙、法國、義大利、南斯拉夫、阿爾巴尼亞、希臘、土耳其、敘利亞、巴勒斯坦、埃及、利比亞、突尼斯、阿爾及利亞、法屬摩洛哥和西屬摩洛哥：形形色色的海岸線總長達28600英里。地中海兩端的通道西接大西洋的直布羅陀海峽和東經紅海連接印度洋的蘇伊士運河，在戰爭期間始終被英軍牢牢控制。

地中海可以分為兩片截然不同的區域。東地中海的特色是分佈著無數近岸小島，西地中海則有幾座大島，包括西西里島（Sicily）、科西嘉島（Corsica）和撒丁島（Sardinia）。一道平緩的海底山脊從義大利半島的「靴尖」經西西里島和馬耳他延伸至突尼斯，構成了東西地中海的天然分界線。除了英軍在義大利半島的「靴尖和靴底」進行的兩次登陸外，所有大規模兩棲登陸作戰都發生在西地中海。這一區域的氣候特徵是冬季溫和濕潤、夏季炎熱乾燥。破壞性的大規模風暴並不常見，潮汐的變化也不明顯。與大西洋不同的是，經過上千年的海洋貿易，地中海的水文情況已被人們充分掌握。截至1942 年底，軸心國的海軍部隊只能對盟軍造成少許威脅，更值得擔憂的是敵軍的空襲。

歐洲和地中海戰場的另一個兩棲戰地點是英吉利海峽，它是分隔英國與法國的狹窄海上通道。該海峽既沒有太多天然障礙，也沒有幾個值得一提的島嶼，因此它的相關海圖非常精準。這條海峽的最窄處是東邊的多佛爾海峽（Strait of Dover），也是與北海相接的地方，寬度僅20英里。它的最寬處在連通大西洋的位置，從英格蘭南部最西端的蘭茲角（Land's End）到法國諾曼第最西端的布列斯特（Brest），寬度達110 英里。海峽主要的自然威脅是大西洋上狂暴的西北風，它會在英格蘭和法國的岩石海岸包夾的狹窄水域中掀起驚濤駭浪。此外，德國在沿岸構築的「大西洋壁壘」防線對任何登陸的部隊都構成了嚴重阻礙。

在地中海和歐洲戰場，遂行登陸戰的大部分區域都有條件良好的海灘，且海灘上天然障礙稀少，最常見的不過是平行於海岸線的低矮沙堤。這個戰場並沒有太平洋戰場上影響登陸的一個重要因素—珊瑚礁。除了諾曼第和法國南部是明顯的例外，登陸部隊幾乎不曾遇到任何人工障礙。某些區域有混凝土防波堤，但大多低矮，較易克服。海灘的坡度通常相當和緩，由於海岸有很長的水下延伸部分，只有吃水非常淺的搶灘船隻才能在近海行動自如。這一點非常重要，因為美軍的坦克登陸艇和其他搶灘船隻在設計時，甚至考慮到了英吉利海峽典型的1∶60 海灘坡度。

地中海和歐洲戰場的海灘通常很開闊，深度並不過分，而且堅實得足以承受車輛通行。地中海的海灘通常是緊實的沙灘，而英吉利海峽的海灘往往覆蓋著鵝卵石（圓滑的礫石或小石頭），輪式和履帶式車輛在這種地面上很容易打滑。通常海灘上最大的天然障礙是海灘邊緣的沙丘帶。這類在風力和潮汐作用下堆積起來的低矮沙丘是由鬆軟的細沙組成的，車輛很難通過，需要用推土機開出通道並鋪設某種路面才能支持交通。此外，海灘後方的山崖也會造成阻礙，雖然它們的坡度通常較緩，但能為守軍提供毫無遮擋的射界，而離開海灘的道路通常會經過易守難攻的沖溝。在大多數情況下，突擊部隊可以沿著發達的公路網向位於內陸的初期目標推進。

閱讀本書時，讀者應該始終牢記一點：這世上不存在兩次在策劃、組織或遂行方面完全相同的兩棲登陸作戰。這種差異性是由可用的部隊及資源、任務、地形、敵情和不斷發展的軍事理論共同決定的。軍隊總是會學習並吸取在先前作戰中所學到的經驗教訓，並在每次作戰中部署新的部隊使用新的裝備、戰術、技術和實施優化的流程，使得這種作戰形式不斷進化。

第一部分二戰美軍兩棲登陸戰術：地中海與歐洲戰場

引言

兩棲戰學說

兩棲戰部隊

登陸部隊

登陸艦和登陸艇

指揮、控制與組織

兩棲突擊

總結

延伸閱讀

第二部分二戰美軍兩棲登陸戰術：太平洋戰場

引言

兩棲戰學說

兩棲戰部隊

登陸部隊

指揮、控制與組織

登陸艦和登陸艇

兩棲突擊

總結

延伸閱讀

美國海軍為支援登陸的船艦指定了各種海上區域，這些區域都要由先期抵達的掃雷艦艇進行清掃。 「運輸艦區」離岸數千碼至五海裡不等，處於大部分岸防砲射程之外，但離岸距離足以大大縮短登陸艇的往返時間。這可以為它們節省燃油，讓它們在需要加油之前進行更多往返，並減少部隊暴露於敵軍砲火和船員暈船的時間。運輸艦區—可以單設一個集中區域，也可以在每片海灘各設一個區域—要足夠大，以便船隊在遭到空襲時能散開隊形。登陸艇在海上也需要編組的空間，它們會一邊兜圈，一邊等待其他登陸艇從母船接到部隊以及「登陸部隊上岸」的命令下達。登陸艇發動突擊的出發線通常會設定在離岸數千碼至兩海裡的位置[不過在諾曼底，第一波部隊登艇時離岸25000碼(約12海裡)]。另外，指定的登陸艇航道一直延伸到登陸灘頭。

海灘以顏色加數字或字母加數字的方式指定代號。歐洲和地中海戰區使用的系統不如太平洋戰區標準，不同時期有所變化。在北非登陸戰中，使用的是戰前的系統，兩處或以上相鄰海灘會被指定為紅、紅二之類的代號。後來為了避免誤會，所有被指定相同顏色的海灘都從「一」開始編號。但是在西西里島，某些編號為「二」的海灘被添加在側翼，它們並沒有和相同顏色的主海灘相鄰。

英軍研究了許多精妙複雜的欺騙技巧用於迷惑敵人，使其誤判登陸發生的時間和地點。在1942年下半年，美國海軍的小道格拉斯·費爾班克斯(Douglas Fairbanks Jr)上尉作為交流軍官在皇家海軍服役，他參與了多次特種部隊襲擾戰，並對英軍的欺敵戰法印象深刻，因此他建議美國海軍組建一支部隊以開展類似的行動。 1943年3月，一群志工前往維吉尼亞州布拉德福德營(Camp Bradford)的兩棲戰訓練基地報到。海灘跳躍者第1支隊承擔在海戰中協助並支援作戰部隊進行戰術隱密和欺騙的任務。這支480人的隊伍配備了10艘63英尺長的海空救援（簡稱ASR）艇，艇上配備10管3.5吋火箭炮(用於拋撒反射雷達波的箔條雲)、發煙器、發煙罐、漂浮式延時炸藥包、帶揚聲器的錄音機和無線電幹擾機。此外，這些ASR艇還能拖曳懸掛箔條的防空攔阻氣球。

這支部隊的理念是讓小艇在夜色掩護下接近可能成為登陸場的海岸，然後釋放煙幕，用機槍掃射和發射照明彈，接著再引爆炸藥，播放錨鏈入水、登陸艇下水和軍艦上廣播命令的錄音。另外，他們還會用假目標讓敵方雷達螢幕顯示回波。這些模擬登陸部隊的活動當然會在遠離實際登陸灘頭的地點進行。為了增強效果，還會有其他小艇進行登陸佯動，佯動登陸的部隊還會出動飛機和少數軍艦在海岸附近活動。他們首次支援的戰鬥是西西里島登陸。此後美軍又組了幾支海灘跳躍者隊—海灘跳躍者第1、第3、第4、第5支隊在地中海作戰，但都不曾在英吉利海峽服役。 (關於這些部隊名稱的來源眾說紛紜，看起來最可信的一種說法是，它就是為了掩人耳目而故意選擇的並不准確的名稱。)

一旦部隊成功登陸，岸勤隊的支援必不可少。穿越海灘的後勤運輸有著獨特的挑戰性，它不僅是兩棲戰中最困難的環節，也是戰爭初期最不成熟的部分，後勤運輸隨著整場戰爭的進展而不斷發展完善。岸勤隊的概念尤其重要，需要與陸海軍各部門全面整合。

運抵登陸場的物資裝備很快就會造成擁擠和混亂，隨著物資堆積如山，各支部隊都會在日漸完善的灘頭陣地爭搶稀缺的空間。歐洲和地中海戰場的登陸作戰規模宏大，連續數週乃至數月內上岸的後續部隊人數眾多，因此必須迅速攻占並修復海港，使其恢復運作。除了海蜂隊和海軍基地運作單位，陸軍也會提供由各種工程和運輸單位支援的軍需港務單位，負責修復和運作港口。另一些被發現利用率不足的單位—例如防化洗消連—也會被徵用，負責承擔物資的裝卸任務。

最初，美軍有兩種組織參與登陸戰的後勤工作，它們分別負責沙丘線以下和沙丘線以上的區域。灘勤隊是海軍的組織，由海灘勤務指揮官管理。灘勤隊負責海灘偵察、標記海灘和危及航行的因素、清除障礙、選擇物資堆場和部隊露營地、監督人員和物資的卸載、修建登陸設施(灘頭坡道、棧橋)、在堆場分類存儲物資、管制灘頭交通和登陸艇，以及管理傷病員和俘虜的後送。岸勤隊是陸軍的組織，由登陸部隊指揮官領導。岸勤隊要負責選擇和標記深入內陸的路線、指定露營地和堆場、將部隊和物資從灘頭機動到前線，以及管理落後人員和俘虜。這兩種組織都沒有固定的結構，它們是根據任務需求由可用的人員和裝備組成的。

在戰前登陸演習中暴露的一大弊端是海軍和陸軍的勤務隊各自為政，不出意料地造成了通信、協調和職責劃分方面的問題。在1941年8月，陸戰隊的霍蘭·史密斯(Holland Smith)少將建議將這兩種組織整合為岸勤隊，由登陸部隊指揮官負責管理(因為岸勤隊的任務是支援已上岸的部隊)。為了防止抽調人手削弱登陸部隊的戰鬥力，需要為岸勤隊制定專門的工作細節。海軍的海灘勤務指揮官應該被指定為陸戰隊或陸軍岸勤隊指揮官的副手。這項提議在1942年8月1日獲得批准，剛好在瓜島登陸和北非登陸前落實。

負責登陸艇卸載的人力不可或缺。依照陸軍最初的設想，應該由特種工兵旅舟艇團和岸勤團的岸勤營負責，但此類部隊在歐洲和地中海戰場為數寥寥。在實戰中，多種其他類型的單位為裝卸任務和其他岸上勤務提供了人力，其中包括戰鬥工兵營、運輸隊港務營和港務連(他們基本上就是專職的裝卸工)以及海蜂隊的特勤營。作為預備隊的步兵單位偶爾也會被用於船隻的卸載，但更多時候他們會隨著灘頭陣地的擴張而匆忙奔赴前線。戰前演習中得出的經驗法則規定，在灘頭的每艘貨船應該安排100人卸貨。但實戰得出的經驗顯示這個數字還應提高—每艘物資運輸艦、人員運輸艦和LST需要150人卸貨，每艘LCT需要50人卸貨，每艘LCI需要25人卸貨。