Flüssigerdgas als Schiffskraftstoff

Die internationale Schifffahrt ist eine der Hauptquellen f Schwefel-, Stickoxid- und Kohlendioxidemissionen. Daher ist es dringend erforderlich, den Einsatz von LNG als Schiffskraftstoff als eine der wichtigsten Alternativen zur Erflung der Anforderungen von IMO-Anhang VI in Betracht zu ziehen. Zudem wird LNG nicht nur gstiger, da durch Fracking neue Quellen erschlossen werden, sondern senkt auch die CO₂-Emissionen um mindestens 25 %, die SOx-Emissionen um fast 100 % und die NOx-Emissionen um 85 %. Die Auswirkungen der Schwefelreduktionen gem? Anhang VI und der Initiativen zur Einfrung schwefelarmer Kraftstoffe, insbesondere in den ECA-Gebieten, geben Anlass zu gro er Sorge. Die gr?ten Auswirkungen von Anhang VI werden sich zeigen, wenn die Anforderung, den Schwefelgehalt von Schiffskraftstoffen weltweit auf 0,5 % zu senken, ab 2020 in Kraft tritt. Die Umsetzung dieser bedeutenden 瓏derung h鄚gt jedoch vom Ergebnis einer IMO-Studie zur Verfbarkeit schwefelarmer Kraftstoffe ab, die 2018 abgeschlossen werden soll. Sollte die IMO zu dem Schluss kommen, dass nicht genend schwefelarme Kraftstoffe verfbar sind, kann die 0,5-Prozent-Schwefelgrenze bis 2025 verschoben werden. Dieses Buch ist f politische Entscheidungstr輍er, die Schifffahrtsindustrie, Regierungen, zukftige Forscher, institutionelle und regulatorische Organisationen, die breite 猈fentlichkeit und die Umwelt von gro em Wert, unverzichtbar und von gro er Bedeutung.