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Il trasporto marittimo internazionale ?una delle principali fonti di emissioni di zolfo, ossidi di azoto e anidride carbonica. ?quindi fondamentale considerare l'uso del GNL come combustibile per la propulsione navale come uno dei principali approcci alternativi per soddisfare i requisiti dell'Allegato VI dell'IMO. Inoltre, il GNL non solo sta diventando pi?economico grazie all'apertura di nuove fonti attraverso il fracking, ma riduce le emissioni di carbonio di almeno il 25%, gli SOx di quasi il 100% e gli NOx dell'85%. Gli effetti delle riduzioni di zolfo previste dall'Allegato VI e le iniziative per l'adozione di combustibili a basso tenore di zolfo, in particolare nelle ECA, sono motivo di grande preoccupazione. L'effetto pi?significativo dell'Allegato VI si avr?quando entrer?in vigore, a livello globale, l'obbligo di ridurre il tenore di zolfo dei combustibili marini allo 0,5% a partire dal 2020. Tuttavia, l'attuazione di questo importante cambiamento dipende dall'esito di uno studio dell'IMO sulla disponibilit?di combustibili a basso tenore di zolfo che sar?completato nel 2018. Se l'IMO dovesse decidere che la disponibilit?di combustibile a basso tenore di zolfo ?insufficiente, il limite dello 0,5% di zolfo potrebbe essere posticipato al 2025. Questo libro ?molto prezioso, necessario e significativo per i responsabili politici, l'industria marittima, i governi, i futuri ricercatori, le organizzazioni istituzionali e di regolamentazione, il pubblico in general
