海岸工程；造地工程；海下工程

澳門內港位於澳門半島西側，從十九世紀初起已經成為澳門的重要港口，不少漁業活動都在此進行。過去對澳門城市社區空間設計方面的研究甚少，因此本書著重對澳門內港一帶的社區設計進行研究，通過查閱文獻資料、實地調查與測量、社區訪談與社區再生計劃等方式進行學術探討，同時對內港重要的城市空間節點——大豐倉碼頭進行重新設計與改造，期望在文創視角下對其在內港一帶發揮的重要功能作出創新型的思考。

海岸為海洋與陸地的交界，是一種群落交錯或生態過渡的景觀生態敏感區，具景觀多樣性與生態多樣性的特徵，對人類而言是極為珍貴的自然資源。臺灣由於地狹人稠、海岸線平直及颱風肆虐，常須以堅強的人工構造物防治海岸侵蝕與暴潮溢淹，因此常造成自然海岸的嚴重破壞或損失。對於海岸災害防治或土地利用，其與自然海岸保護兩者如何取得平衡，是臺灣海岸經營極為重要的課題。本書即以生態景觀觀點探討解決之道。在維護自然生態景觀環境的原則下，整合性討論如何營造海岸，期許能讓更多人認知永續維護自然海岸的意義與重要性，進而對國內海岸環境的改善與復育能有助益。

波浪的衝擊，是海岸輸沙與海灘地形變遷之主要原動力。本研究結合網際網路資源，應用Google Earth歷史圖像，蒐集、綜整臺灣西南部海岸現實離岸堤群布建之類型與狀態，再透過現場考察以及向規劃、設計與建管部門之諮詢，掌握堤體初始設計之斷面尺寸與高程配置，進而以「離岸堤效應」為基礎，再引介高雄旗津海岸施行人工潛堤灣澳保護工程之成效作對比案例，並以該實務案例所布建出水離岸堤及系列離岸潛堤後的對應海灘變遷形態作為辨識模式，針對離岸堤初始與現況出水高度變化之控制因素，透過實務案例之對照比較，據以檢視、分析並評估離岸堤出水高度對堤後形塑沙舌或繫岸沙洲之淤沙效能與造成地貎變遷之影響，並確認離岸堤的出水高度與不透水性高低，是控制堤後淤沙效能的關鍵機制，而離岸堤後之繞射波強弱與碎波所引致流速u≈√(gH_b ) (H_b為碎波波高；g為重力加速度)之強勁碎波沖刷流(swashing currents)與沖刷環流(swashing circulations)，則是影響海灘重塑之重要因素。主要研究結論及增進堤後淤沙效能之調適、因應對策，列述如后。 近岸波浪碎波之衝擊及碎波衍生的強勁沖刷作用，是造成離岸堤後海灘沖淤變遷的主要動力。 透過波浪與近岸地形、水深及離岸堤群設施之交互作用，實際或潛隱之「離岸堤效應」或「岬頭效應」，通常會伴隨碎波沖刷環流並衍生優勢輸沙作用，而「離岸堤效應」或「岬頭效應」之發揮，關鍵取決在於離岸堤後或岬頭後繞射波造灣作用之強弱。 在沙質海灘，離岸堤出水高度與不透水性之高、低，主控「離岸堤效應」或「繞射波造灣效應」之強、弱，並具體影響堤後淤沙效能之差異。 海岸屬礫石或長久受侵蝕之海灘，若建置離岸堤，僅管出水高度與不透水性夠高、繞射效應夠強，但在無沙源供給、補注下，堤後仍難以形成沙舌或繫岸沙洲。 「離岸堤效應」具有3-D空間+時間變動特性，特別是出水高度及繞射波高愈大，堤後淤沙高程與沙舌或繫岸沙洲形態之海灘重塑現象越明顯。 面對惡劣的海氣象環境，一般之出水式離岸堤，受較大波浪與暴潮作用以及堤體沉陷、坍塌之共同影響，必將因出水高度或堤頂高不足而轉化為潛堤，以致原受堤體屏蔽而在堤後生成的繞射波，將完全轉變為透射波，進而直接沖刷堤後原生的沙舌或繫岸沙洲，甚至造成海灘的侵蝕! 在同一局部海岸區段，毗鄰離岸堤因堤體沉陷、崩塌、整建變動而使出水高度不足，將伴隨造成堤寬窄縮、堤體透水性

摘要： 為減少海岸公路及港區因越波(浪襲)所造成的災害，本研究計畫需透過網路攝影監視系統資料，配合影像判釋技術分析易越波區域受波浪襲擊情況，並發展影像判釋越波警示技術。本研究計畫區域為「台11線人定勝天路段」與「花蓮港區防波堤」兩區域，需透過已架設之攝影系統，蒐集影像資料及分析溯升與越波情況，並回傳交通部運輸研究所(以下簡稱運研所)，以作為越波警示之依據。本研究為4年期計畫，本年度(民國112年)為第2年期，於第1年期「建置影像判釋溯升/越波技術(日間)」(簡稱前期計畫)之基礎上，本年度主要需完成夜間越波影像判釋技術。此外，本年度亦需針對人定勝天路段，透過機器學習方式發展溯升/越波模型，導入臺灣近岸海象預測系統 (TaiCOMS2.0)資料，推估公路溯升情況，並與既有海岸公路浪襲預警系統結果進行比對以評估其成效。於前期計畫基礎下，本年度已於人定勝天路段建置日/夜間影像判釋溯升系統。透過光學/熱成像兩種攝影設備佈放，已成功蒐錄本年度瑪娃、杜蘇芮、卡努、蘇拉及海葵等颱風事件期間日/夜間影像資料。其中，熱成像能補足光學影像夜間無法順利蒐錄影像之缺點，且因其為拍攝熱感溫度變化機制，使其於雨天前期溫差仍處較大條件下仍可有效拍攝溯升影像。然而，就影像判釋分析結果而言，發現熱成像雖可於夜間蒐錄影像並進行水線判釋，惟因其需有顯著溫差條件下才能有效合理判釋，並非所有時段均能達到警戒效果。本計畫為使影像判釋溯升技術能應用於海岸公路浪襲警戒，已於本年度建立自動化影像判釋溯升系統，並依據兩年度影像分析成果，訂定影像水線判釋門檻值，藉以自動化判釋時能夠獲得可靠的水線分析成果。此外，亦將此自動化結合影像警戒線判斷，發布越波警戒燈號，以利實務上公路浪襲警戒所用。此外，依據前期計畫針對既有浪襲預警系統精進規劃成果，進行本年度預警系統之強化作業。引入機器學習(高斯過程)方法，建立外海海象與近岸溯升關係(納入波向考量)，已建立人定勝天路段溯升機器學習模型。透過TaiCOMS2.0海象預報資料的輸入，已可以順利進行溯升預報產製。進一步將其預報結果和影像判釋與感測器結果進行比對，整體來說，影像分析與溯升預報相對於感測器觀測資料而言仍有部分誤差存在，但大多仍可在誤差區間內，應可作為未來精進預報模型與影像分析之參考。

離岸水下基礎製造的人才具有高度的專業知識及技能，須長時間的培育及養成。為厚實臺灣製造技術的基盤，教育及訓練是一切的根本，唯有不斷提升能力與專業，才能促進產業製造量能精良化，並提升臺灣於全球市場之地位。本書介紹離岸水下基礎的建造，內容中涵蓋了基本的結構設計原則、金屬強度、疲勞和斷裂、銲接、防蝕、製造、專案管理及規劃，提供了現有離岸水下基礎所需要的基本知識，讓讀者能夠深入淺出對整體離岸水下基礎結構有更全面性的了解。

報告內容重點摘要： 本研究所稱之「近岸港口」，係通指港口之外廓防波堤或航道出口，係座落於低潮期間之碎波帶內，或位於內灘者；而「岬灣海灘」，係指位在天然或人造岬頭後，因「岬頭效應」影響所形塑的灣月形海灘；至於「岬頭效應」，係針對自然或人造岬頭後，面對具時、空變動性之近岸波浪侵襲，以致在岬頭遮蔽下，會使岬頭後方海灘沖刷帶(swash zone)上的波高，自然產生高、低差異，並使通過岬頭之波浪，會因繞射效應而在岬頭後繞射區造成波高大小不均、波向變化、碎波位置不一、伴隨碎波所衍生上沖、下刷之沖刷流速(u≈√(gH_b ))強弱產生差異，進而在岬頭後形成迎向波浪之近岸沖刷環流，並促使漂沙由沖刷流速較強區輸運至較弱之岬頭後方，終致造成岬頭後輸沙特性改變，灘線發生沖淤變遷，並衍生沙舌(salient)或繫岸沙洲(tombolo)型態之灣月形海灘重塑(reshaping)。臺灣環島的近岸港口，大多為規模不大、航道水深較淺的漁港，為防制颱風與季風波浪之侵襲，保持港域之靜穩，經常會在平行及垂直海岸方向，構築防波堤之外廓防浪設施，但是在過於著重防浪功能、急切擴增港域面積及講究泊地靜穩度情況下，外廓防波堤之配置或擴建，因而普遍具有突堤或離岸堤之型式，更因離岸堤與突堤之堤頭，實際係為人造岬頭，以致外廓防波堤，除了防禦波浪侵襲外，尚會伴隨波浪之侵襲，衍生近岸灘區輸沙平衡之改變，最終，由於此些具有防護海灘侵蝕之防波堤設施，普遍座落在漂沙最活躍之碎波帶內，以致因近岸灘區不均勻的強烈波浪作用與輸沙沈積之嚴重失調，進而造成港口與航道之嚴重淤塞及毗鄰海灘的沖蝕。近岸港口淤塞與毗鄰海灘沖蝕，是潮汐、波浪、漂沙與港口外廓配置交互影響之因─果循環課題。本研究依據臺灣東、西部近岸港口航道淤塞與毗鄰海灘沖蝕特性，延續近年相關研究之經驗與成果(莊，2020、2021)，透過Google Earth歷史圖像之廣泛檢視，可綜合確認：臺灣東、西部近岸港口航道淤塞與毗鄰海灘的沖淤變遷，主要之影響因素，應含括(1)具時、空變動性暴潮巨浪(約大於1.5 m)在海灘沖刷帶上碎波之強勁衝擊作用；(2)具不定常且非均勻性海灘坡度與碎波型態之改變；以及(3)港口外廓配置型態與規模及相關海岸防護設施之持續整建與擴展等三項。其中，在高、低潮位間之近岸淺灘上，具較大波高之季風及颱風波浪碎波之直接衝擊，並於港口屏蔽區因「突堤效應」、「離岸堤效

為減少海岸公路及港區因越波(浪襲)所造成的災害，本研究透過網路攝影機監視影像資料，利用影像判釋方式發展溯升/越波觀測技術，分析易越波區域受波浪襲擊情況，以作為越波警示之依據。本研究共計4年期，本年度(民國111年)為第1年期，主要工作為發展「非學習型」影像判釋技術，以台11線人定勝天路段為計畫範圍，透過影像輸入、強化、區分與水線擷取等分析步驟，建立日間溯升/越波影像判釋技術，並建置水線判釋影像有效性分析功能，藉以提升未來自動化判釋時影像分析結果之可靠性，期透過本年度影像判釋系統建置之經驗，作為後續年度完成自動化影像判釋評估與規劃之依據。

臺北港位於新北市八里鄉訊塘村海濱，濱臨臺灣海峽，港區範圍南起紅水仙溪出海口之北岸，北至八里污水處理廠之南界，自1993年起開工建港，港區用地全以填海造地方式取得，並為滿足港埠運能需求，近20餘年陸續推動各期工程擴建計畫迄今。

◆內容簡介高雄市立歷史博物館 高雄研究叢刊高雄在戰後有日常生活實作的海，以及資本化、全球化的海，這兩種海的想像與硬體設施交織共進，在各方的想像與期待中，經歷不同時期治理思維下的海岸工程，將原本是灘地的高雄西南沿岸，變身為混凝土與鋼筋共構的港口與海埔地。本書以人類學的角度，從海岸出發，將高雄西南海岸的變遷視作基礎設施化的過程，以檔案與民族誌故事的分析，探索不同尺度行動者的關係，記錄並重新詮釋自然與社會的互動。透過作者視角，看人類行動者對於土地情感與環境互動，模塑並維持了這片海埔地；也看自然現象與非人物種在不停變動的海陸韻律中，持續生成的社會關係與想像，以及基礎設施系統內在「縫隙」展現的蓬勃生機。◆本書特色國立臺灣圖書館109年度臺灣學博碩士論文研究獎助優等、第四屆「李亦園先生紀念獎學金」――評審團特別獎。獲高雄市立歷史博物館2020年「寫高雄──屬於你我的城市歷史」出版及文史調查計畫獎助盛情推薦──呂欣怡（國立臺灣大學人類學系副教授）本書結合紮實的檔案研究與細膩的田野觀察，娓娓敘說高雄西南海岸自戰後至今逐步水泥化的歷史過程與社會生態效應：原本生態豐富的潮間灘地如何被改造為單調的工業建地，人文風貌獨特的海岸聚落又如何淪為重工業背後的犧牲帶，而在劇烈變動的生活世界中，海邊居民與多物種生命又展現出什麼樣的頑強韌性與靈動活力。海洋是島嶼子民的根、全球環境前景之所寄。本書的出版來得及時，不但告訴我們不當的海洋政策如何造成人與海的疏離，更啟發我們思考重建人海關係的可能性與實踐路徑。---------臺灣四面環海，海洋餵養了我們，而海陸交界之際歷經世代更迭，一直以多元樣貌支持著島民的生活。其中高雄西南海岸，自1950年代起經歷數種重大工程，至今仍不斷衍生出新的地景與社會關係。作者悉心將參與這海岸變化的所有元素一一拆解，細緻地整理出各個脈絡，鋪開各自的視角，將原本生硬的海岸工程，以土地的情感與田野共鳴，轉譯為柔軟的文字──海岸不再是舞臺背板、鋼筋混泥土也不僅是道具，它們同為主演，與寓居於此的生命，共同譜寫出這部獻給臺灣的劇本。讓我們更靠近這片生機盎然且仍舊不斷變化的土地，一同感受那隙縫中的生命韌性與作者對土地的熱愛。

水利署第八河川局目前於本海岸段有后頭海堤、羅厝海堤、青岐海堤等一般性海堤，需進行基礎資料監測及安全性評估等工作，以避免海岸侵蝕現象之原因影響第八河川局轄管海堤之安全性，爰提列執行本計畫。由於此區域過去較少進行水深地形及波潮流調查，因此有必要針對水深地形、海象特性及海域底質等進行調查，以供未來擬定海岸防護對策參考之依據。

本年度(第二年)針對蘭嶼地區進行調查與規劃，計畫區範圍包含西側椰油海岸(坦克岩至涼亭段、饅頭岩至機場南側段)、東側海岸(母雞岩情人洞段)、東南及西南側(野銀灘頭至蘭嶼國小間海岸)，海岸長度約22公里。工作項目為基本資料蒐集分析、水深地形測量、波潮流觀測調查、漂砂觀測調查及海岸防護策略研擬。

一、執行動機：為因應氣候變遷衝擊海岸，需針對防災策略及衝擊評估進行深入探討。本計畫主要針對海岸韌性防災案例、國內歷史災害案例、氣候變遷情境分析及氣候變遷衝擊評估等項目進行研討，並彙整國外海岸韌性防災案例，研提具體在地化建議，且蒐集國內歷史災害案例資料，進行分析以瞭解各事件致災之情況與原因。另需辦理氣候變遷情境條件蒐集與分析，並配合數值模式進行衝擊評估模擬，且再實行海岸風險地圖之重新繪製，目前報告辦

透過非接觸式遙測及影像分析技術，從中解算出近岸海底地形與海表面流場，進而與傳統觀測結果等進行比對驗證，以期提升海岸觀測技術及掌握海岸水文環境特徵。本計畫亦建立花蓮海岸之波浪溯升推估模式，俾提高波浪溯升預測之準確度。

台北海岸一般性構造物過去受季節風及颱風侵害，造成海岸侵蝕退縮，自台北港興建後淡水河以南海岸沙灘回淤，以北之海岸有侵蝕，海堤及保護工略呈下陷、材料劣化等現象發生，目前一般性海堤多屬老舊堤防對於現況海岸構造物的安全性影響極大，故有必要針對堤防構造物進行調查及檢測。為能尋求有效維修與補強方案，擬藉由安全性評估計畫來全面檢視台北海岸(包含新北市及基隆市轄區海堤27座等，約10,357公尺)含海岸保護工之安

花蓮海岸北起和平溪口南至秀姑巒溪口旁之三富溪口，全長118公里，其範圍位於颱風侵襲頻繁路徑地區，依照地理環境約可分為3段，第一段為和平溪口至立霧溪口；第二段為立霧溪口至花蓮溪口；第三段為花蓮溪口至秀姑巒溪口；在國土保護原則下，本局陸續興建離岸潛堤、導流堤及突堤等海岸防護措施，以確保海岸防減災功能及沿岸居民之生命財產安全。為瞭解各區域防護設施之功效及監控海岸灘線之變化趨勢。本局自75年開始辦理「南北

依據「海岸管理法」規定及立法精神，參考「整體海岸管理計畫」及海岸防護參考手冊，辦理台北海岸防護計畫規劃工作，完成海岸防護區位空間劃設。計畫範圍為台北海岸，其涵蓋新北市之林口區、八里區、淡水區、三芝區、石門區、金山區、萬里區、瑞芳區及貢寮區，以及基隆市轄海岸，海岸總長度約140公里。計畫內容包含基本資料蒐集分析、海岸災害課題分析、防護對策與防護措施研擬、海岸防護區範圍劃設、海岸防護區使用管理規劃、事

在海洋工程應用中，海床之深度及其結構與物理特性是相當重要的一環，且對於海上施工與海上結構物穩定度均有關鍵影響，因此提升海床面地形探測精準度，以及海床下土層結構與參數之檢監測技術均是國際上海洋工程技術之發展重點之一。台灣政府積極推動「千架海陸風力機」計畫，對於風機基礎土層之穩定性產生了有效監控之需求；而港口浚挖工程之施作，亦產生了提升海床面地形探測準確度之需求。本計畫針對上述兩大需求，以聲波在海床面

針對台灣10處因開發行為造成海岸侵蝕對防護設施影響範圍評估，並沿提因應及補償措施。

未來海岸防護計畫擬定後，防護區內一般性海堤仍屬第八河川局權責，為落實八河局之海岸防護規劃與管理原則架構於「海岸管理法」基礎上，並檢視該局所屬海岸防護設施及管理工作是否符合「整體海岸管理計畫」相關規範，以及與其他法定區位介面協調。

為供新竹縣、新竹市與苗栗縣之「海岸防護整合規劃」及新竹市港南海堤段海岸環境營造工作，規劃就計畫區海岸防護基本資料監測分析與港南海堤環境營造兩大主軸，作為本計畫工作標的。

歷經兩年之規畫辦理及資料建置，綠島及蘭嶼海岸仍有55%及60%之海岸段尚缺海岸防護基本資料；爰此，擬依「海岸環境營造計畫(104年～109年)」之規劃，採分年分期進行調查研究方式，補充調查未有基本資料之海岸段，以全兩離島之基本資料建置作業，藉由系統性之現場資料之蒐集、調查、監測與量測分析…等工作，做為日後權責單位於綠島及蘭嶼制定海岸復育及海岸防護政策參考與建議。

經濟部水利署已有系統性地執行一系列氣候變遷對全臺灣海堤設施的衝擊評估研究，並分析全臺灣沿海地區的越波溢淹風險，惟對於海堤外的自然海岸則研究較少。然而，在全球氣候變遷現象的影響下，臺灣的自然海岸侵蝕與近岸沙洲變遷問題可能更為嚴重。故有必要在既有資料及研究成果基礎上，探討可能的衝擊與因應對策，爰辦理本計畫。本計畫分兩年度實施(106～107年)：第一年度著重於自然海岸於氣候變遷情境條件下，對台灣自然海

本計畫透過海岸情勢調查計畫，全面檢視海堤生態環境、景觀資源與遊憩利用條件，並透過生物與環境品質的整合分析，研擬海岸環境維護管理與改善相關建議，以達到友善海堤環境的質化目標，計畫範圍為桃園市海岸區域，岸線長約40公里。桃園海岸的海域沙灘或潮間帶大部分為沙岸形態，具明顯之夏淤冬刷現象，有藻礁、許厝港濕地及紅樹林等重要生態棲地，海堤堤後陸地包括大園區、觀音區及新屋區的工業區及魚塭，其放流水影響海域水質，

依據「海岸管理法」立法目的精神、「整體海岸管理計畫」上位計畫原則與水利署水利規劃試驗所「海岸防護整合規劃及海岸防護計畫擬訂參考手冊(草案)」，針對桃園市、新竹縣、新竹市及苗栗縣海岸進行一般性海堤環境及設施之整合與調適，提出權責下之海岸防護對策與防護措施、海岸防護區範圍劃設與海岸防護區使用管理規劃等應有之主張，而事業性海堤可視事業單位需求一併納入規劃(由事業單位提供規劃所需之相關資料)，以提供各縣市

為維繫自然系統、確保自然海岸零損失、因應氣候變遷、防治海岸災害與環境破壞、保護與復育海岸資源、推動海岸整合管理，並促進海岸地區之永續發展，「海岸管理法」已於民國104年2月4日公布施行。此外，水利署水利規劃試驗所辦理「海岸防護整合規劃及海岸防護計畫擬訂作業參考手冊(草案)」，研擬「海岸防護計畫」整合規劃階段與計畫擬訂階段之執行作業流程，提供「海岸防護計畫」擬訂應用參考。

有鑑於花蓮海岸位於臺灣東部且為颱風侵襲頻繁地區，為瞭解各區域防護設施之功效，監控海岸灘線變化，經濟部水利署第九河川局（後稱九河局）自75年起至今持續辦理南北濱及化仁海岸監測調查計畫，並自91年起陸續增加新城鄉七星潭海岸、94年壽豐鄉水璉海岸、95年壽豐鄉牛山海岸、96年東興至豐濱海岸、98年環保公園海岸、102年崇德與新城海岸、103年新社海岸及104年豐濱海岸，並積極建置及整合歷年所得資料，提供

本計畫分為4個子計畫執行，子計畫一「港灣構造物設計基準修訂之研究」、子計畫二「港灣碼頭與防波堤調查與維護管理之研究」、子計畫三「臺中港發展港埠物流之探討」及子計畫四「超大型貨櫃船對港埠之影響研究」。子計畫一以本所96年版之設計基準為基礎，探討需增補與修訂之內容，以利後續報部修訂施行；子計畫二乃以花蓮港碼頭及防波堤等港灣設施，進行鋼筋混凝土及鋼構造物之現況調查與檢測評估及研擬維修工法，並優化擴充現有

本計畫主要針對蘭嶼海岸於海岸防護計畫訂定時所需之相關基本資料、災害潛勢及防護需求進行調查分析，並提出對應措施，以做為後續主管機關訂定海岸防護計畫之參考依歸。

港灣構造物設計基準之內容及編排方式實有必要進行檢討，期使我國港灣基準規範能符合國內規劃設計所需，促進國家之港灣建設發展。本計畫將以本所96年完成的基準增補之研究為基礎，探討基準需增補及修訂之處，並進行部份內容之修訂，以利後續報部頒布施行。研究成果效益：1.完成未來基準修訂架構與建議。2.完成港灣構造物設計條件探討與修訂。提供應用情形：1.提供本所後續修訂基準之參據。 2.修訂基準報部頒布施行供臺灣

本計畫主要針對計畫區於海岸防護計畫訂定時所需之相關基本資料、災害潛勢及防護需求進行調查及分析，並提出對應措施，以做為後續主管機關訂定海岸防護計畫之參考依歸。

針對台東海岸（卑南溪口至利嘉溪口）海岸環境營造所需之相關基本資料、災害潛勢、防護需求進行調查及分析，並提出對應措施，以做為後續主管機關執行環境營造工程之參考依歸。

臺灣四面環海，位處西太平洋颱風路徑之要衝，每年平均約有3.75次颱風侵襲臺灣海域，颱風來襲時除了氣壓變動造成水位產生顯著的上升之外，所伴隨的強風、豪雨及巨浪亦是造成海岸地區海水位暴漲的主因，若此時正逢滿潮時刻，則海水面可上升到異常高度。當天文潮、颱風暴潮、颱風波浪、河川洪水位所造成的綜合水位越過堤防(海堤、河堤)堤頂高時，會導致海水倒灌及沿海區域溢淹，對臺灣沿海地區造成重大災害。

有鑑於花蓮海岸位於臺灣東部且為颱風侵襲頻繁地區，為瞭解各區域防護設施之功效，監控海岸灘線變化，經濟部水利署第九河川局（後稱九河局）自75年起至今持續辦理南北濱及化仁海岸監測調查計畫，並自91年起陸續增加新城鄉七星潭海岸、94年壽豐鄉水璉海岸、95年壽豐鄉牛山海岸、96年東興至豐濱海岸、98年環保公園海岸、102年崇德與新城海岸、103年新社海岸及104年豐濱海岸，並積極建置及整合歷年所得資料，提供