公路

從高空俯瞰臺灣，高速公路網如同一幅精心編織的錦圖，縱橫交織千里，從蜿蜒的山路到一望無際的平原，串連起臺灣的城市與鄉村，牽繫每個夢想。這本書《織錦築跡》，寫下的不僅僅是鋪設的國道，更是交通部高速公路局（下稱高公局）多年來所堅守的初心與信念。跨越險峻地勢，攻克種種技術難關，高公局專注於每一個工程細節，將國道如絲綢般細膩鋪展，串聯臺灣的脈動，為用路人提供安全、舒適、便捷的行車環境。

講述台14線、台14甲線，為臺灣少數由平地到高山地區之公路，從開闢到拓寬，再到養護。台14線，西起彰化縣彰化市中庄，東至南投縣仁愛鄉屯原，全長99公里。其中草屯至埔里是中潭公路的一段，而埔里至霧社稱為埔霧公路。台14甲線，中橫霧社支線，西起南投縣仁愛鄉霧社，東至花蓮縣秀林鄉大禹嶺，全長41公里。海拔由258公尺一路攀升至3,275公尺，橫跨多個鄉鎮縣市及生態系，理環境特殊，坐擁合歡山群峰下，擁有得天獨厚、豐富多變的自然景觀資源，沿途風光旖旎、峰巒雄偉、生態豐富，因景色四季變換而吸引無數人潮上山欣賞。隨著公路的開通與便利，台14甲線扮演了連結東西向經濟與觀光的重要橋梁，人流、車流的日益增加，對自然環境的干擾和隱憂也伴隨而來。

摘要： 交通部112年度施政計畫重點項目之一為「強化智慧應用，提升運輸效率」，提出應加強結合5G、AI等新興科技應用，實現智慧交通數位轉型；2020年版運輸政策白皮書提出「應用AI、UAV及遙測技術於鐵公路巡檢或監測」為重點之行動方案。本計畫為2年期計畫之第2年期，主要研究成果計有：(1)蒐集相關文獻並探討深度學習應用於邊坡地貌變異判識之方法與可行性；(2)分析多尺度之衛星、航測、UAV…等遙測載具及空拍影像處理方法；(3)訪談實務應用單位瞭解公路邊坡維管制度及需求性；(4)說明深度學習神經網路模型對於邊坡地貌判識任務之適用性。成果效益：本計畫探討應用AI技術結合多時期、多尺度(衛星、航測、UAV…等)之邊坡監測影像進行邊坡地貌變異判識之可行性，並希冀藉由新興科技及技術之探討，於未來能達成地貌判識、裸露塌地範圍自動圈選及土方量體判定等效用，以利公路邊坡管理單位之日常巡查作業及災後復原工作更加便捷快速。提供政府單位應用情形：研究成果提供公路總局、高速公路局於公路邊坡管理及災防之應用，以及本所人工智慧技術研發相關研究後續探討與應用。

在臺灣眾多公路中，僅有台3線被冠上「浪漫」，之名，現在的台3 線，已經成為熱門的觀光旅遊熱點，這條貫穿臺灣內山地帶的景觀大道，沿線經過三峽、大溪老街，還有龍運、關西、竹東、北埔、大湖、卓蘭、東勢等經典的客家聚落，每到假日人潮絡繹不絕。其實在浪漫背後，有著許多鮮為人知的故事等待發掘，這本畫的誕生，就是希望從公路的視角，讓更多人看見浪漫台3線不一樣的風景

在臺灣眾多公路中，僅有台3線被冠上「浪漫」，之名，現在的台3 線，已經成為熱門的觀光旅遊熱點，這條貫穿臺灣內山地帶的景觀大道，沿線經過三峽、大溪老街，還有龍運、關西、竹東、北埔、大湖、卓蘭、東勢等經典的客家聚落，每到假日人潮絡繹不絕。其實在浪漫背後，有著許多鮮為人知的故事等待發掘，這本畫的誕生，就是希望從公路的視角，讓更多人看見浪漫台3線不一樣的風景

本所依交通部指示研擬公路公共運輸計畫向行政院申請專案經費，以擴增交通部及縣市政府推動公路公共運輸發展之財源，三期計畫執行下來，曾成功扭轉先前公路公共運輸載客量持續下跌之趨勢，自98年至107年成長了20.3%，達到近年來的運量新高，使客運市場重返85年榮景。惟108年公路公共運輸載客量出現小幅衰退，減少0.22%，爰本研究藉由相關分析釐清造成運量衰退之可能原因。109年公路公共運輸載客量出現更大幅度衰退，較108年減少13.49%，原因很明確地係來自Covid-19疫情之影響，本研究則進一步分析瞭解不同公共運具別、不同時間點、不同地區、不同國家所受衝擊是否有明顯差異，以瞭解疫情期間公共運輸載客量變化幅度大小係受哪些因素影響，以及這些影響因素有哪些是運輸部門可控制或著力的。此外，本研究亦探討國外公共運輸部門(業者與主管機關)於疫情期間為減緩客源流失或增進載客量之因應措施，並提出我國公共運輸部門面對疫情衝擊可採行之減災及興利作為。

交通部111年度施政計畫重點項目之一為「強化智慧應用，提升運輸效率」，提出應加強結合5G、AI等新興科技應用，實現智慧交通數位轉型；2020年版運輸政策白皮書提出「應用AI、UAV及遙測技術於鐵公路巡檢或監測」為重點之行動方案。本研究為2年期計畫之第1年期，完成的主要研究成果，計有：(1)蒐集相關深度學習應用影像辨識技術之文獻，並探討影像辨識應用於邊坡地貌變異判識之方法與可行性；(2)蒐集欲探討之邊坡場址衛星、航測、UAV…等影像，以為後續深度學習之訓練及驗證資料庫使用；(3)比較各深度學習框架及神經網路模式對於邊坡地貌判識之適用性，藉以找出合適之演算法。成果效益：本研究探討應用AI技術結合多時期、多尺度(衛星、航測、UAV…等)之邊坡監測影像進行邊坡地貌變異判識之可行性，並希冀藉由新興科技及技術之探討，於未來能達成地貌判識、裸露塌地範圍自動圈選及土方量體判定等效用，以利公路邊坡管理單位之日常巡查作業及災後復原工作更加便捷快速。提供政府單位應用情形：可提供公路總局、高速公路局於公路邊坡管理及災防之應用，以及本所人工智慧技術研發相關研究後續探討與應用。

五大生活圈 × 浪漫台三線用5種道路設計策略，打開臺灣公路新視野路，是生活的載體，它串起大城繁華小鄉活力，走至海角遼闊深山秘境，穿梭在大城小鎭之間，縫合成在地生活圈。對公路有期待，是因為對生活有期許。透過傾聽用路人與公路的對話，修繕公路更串連美好生活。臺灣近年著重地方創生發展，而交通為建設之母，公路是民眾生活之所需、基礎建設不可或缺的重要環節，公路修繕養護也成為均衡城鄉的必要需求。在行政院國家發展

從0歲起，每個人生階段，都有公路總局「監理」與「運輸」服務的相伴與守候。半個多世紀以來，公路總局猶如牧羊人管理牧場，勤勤懇懇，兢兢業業，以張弛有度的治理方式，服務並守護著人、車、道路的安全，讓這座公路牧場中的人們，每一趟旅程都平安抵達。2021年8月1日，公路總局迎來了75週年，本書紀錄攜手臺灣走過半個多世紀的公路歷程，演繹公路牧羊人的誕生、使命與思維，在75年後的今天，暫停一下，回顧過去，重溫前

本書之撰寫，以北橫公路為主，並以圖片輔助做說明，內容包含：開發篇、養護篇、生態篇、文化篇、農產篇，以及旅遊篇六個單元，是一本極富史學性、文學性，以及旅遊性等文化氣息的書籍。其目的，在於提供各族群的需求，不管你是文史工作者，或是學術研究者，抑是旅遊族，皆能滿足而不假外求，尤其是救災英雄的精神，能讓吾人千古歌頌。拿著本書，背著行囊，不管是開車，或是搭公車，北橫公路走一回，知性之旅，將會讓你滿載而歸。其中，開發篇之撰寫，以建造北橫公路的歷史為主軸，輔之期間所發生的事件，從日據時期談起。該公路的開墾，起因於臺灣總督府為開山理番，特開闢「角板山三星警備道（或稱角板山三星間道路）」，用以加強對原住民，尤其是泰雅族的管控。臺灣光復後，於民國三十九年間，臺灣省公路局計畫將原來的舊道拓寬，提出闢建北部橫貫公路的構想，並於民國四十七年完成踏勘與測量作業，民國四十九年則開始動工興建，民國五十五年完工通車，開啟歷史新頁。施工期間，足以影響成敗的關鍵，在於大曼大橋（後名大漢大橋）、巴陵吊橋，以及復興吊橋等三座大跨徑鋼拱橋的施作，因它們都橫跨大漢溪上游的溪谷，地形險峻，人煙罕至，人員與器材的進出極為不便。更困難的是，臺灣從未有這方面的技術和經驗，對負責施工的臺灣省公路局來說，實是一項嚴酷的挑戰，犧牲也在所難免。北橫公路能有今日的繁華，無疑是公路總局弟兄們的血淚所編織而成，讓人忍不住想為他們歌頌，為亡魂，為弟兄。養護篇之撰寫，則以北橫公路之養護為主軸，輔之以救災英雄的事蹟。該公路的開通，是北部地區城鄉的生命道路，也是郊區與市區發展的重點路線。所經之處，山多水長、峰谷深邃，開路不易，養護更是艱辛。尤其是颱風過境或是豪雨傾盆，交通柔腸寸斷，滿目瘡痍 ，公路總局第一區養護工程處與第四區養護工程處的弟兄們，經常不分晝夜，冒著危險搶通道路，完成災後復修工程。基於路人的安全、生態的保護，以及長遠價值性的考量，對於修復與平日養護，都須幾經環評後，依環境狀況施予不同的工法。近年，更為因應旅遊風潮，對於狹窄經常阻塞的路段，尤其是橋梁加以拓寬興建，並施予美化工程，公路養護的經典之作，到處可見，成為民眾最喜歡駐足的地方。如今，北橫公路的繁華，如此舒適耐用，其幕後功臣便是這群默默付出的養護弟兄，他們為守護這條公路，經常放下家庭，在第一時間前往危險的災區，與風雨搏鬥，稍有不慎，生命便有可能喪失，妻女倚門而望……真是情何以

築路起舞一書，是交通部公路總局第一區養護工程處的75週年紀念專書，歷數七十五年來北台灣省道的各項公路的開闢、養護，以及近年來維護生態環境所做出的努力成果。

從臺北市望不見金包里，金包里在哪裡？在七星山後面，是北海岸的一個漁村。即使到了二十世紀的七十年代，對很多人而言，那是地圖上看過，很少親臨的地方。對金包里而言，臺北又是什麼樣的地方呢？在七星山後面，也是看不見，只能聽去過的人說，何等繁華，又何等熱鬧。兩地來往，經過草山，一個滿山芒草，卻有溫泉湧出，旅館錯落的地方。城市、溫泉、漁村，彼此互通訊息，彼此傳遞想像。這本書就在解決這三地的疑惑。

這本書以戰後的闢建時代為始，我希望回溯更早期的滄桑，串聯日 後各階段的歡笑與淚水，從大甲溪道路，台 8 線省道，青山下線，臨 37 便道。因為它是道路，可車行可步行，有起點與終點，還有斷點， 傍著河水，是生命；變成洪水，也是死亡。西段的登仙峽谷與東段的魯 閣峽谷，令人屏息，是風景，也暗藏危機。倡議休養生息的人與堅持改 善復建的人依舊爭論不休，埋怨與期待，一直都在，它是台灣最有名、 最有議題、最受關

藉由各篇專題介紹，使外界對本局108年度的施政成果及各項作為有更完整的瞭解與認識。

適逢交通部國道高速公路成立50週年，為使文史紀錄有所保存，不至被時代汰洗遺缺，特編至撰本專書，收錄國道高速公路從規劃之初，乃至訪談高公局同仁的第一手資料。從初期南北高速公路力排眾議規劃，再到三中段竣工，待後定名為中山高速公路全線通車後，增添臺灣西部南北向交通運輸生力軍。

將高速公路局與臺灣高速公路發展至今的歷史演進、變革過程，以簡明清晰的方式向社會大眾說明，並特別精選局內所藏近二百幀彩色大圖──其中更以空拍照片為主，用編年方式鋪陳，讓讀者以近乎候鳥的視野，俯瞰高速公路50年來的發展與成就。

從道路建設層面介紹組織興革、路線規劃設計、用地取得與路產管理、施工養護與災害防救；並由管理層面介紹交通管理、行旅服務、收費管理與基金、行政管理等，全面而細緻的闡述，為高速公路局一路走來的深思遠慮與辛勤付出，以及過程中獲得的寶貴經驗留下紀錄。

本專書專訪25位參與南迴公路工程的前輩，經由南迴公路的歷史介紹及工程前輩們兼具專業與感性的訪談內容中，了解其背景、參與計畫的過程，描繪出南迴公路建造的歷程故事。

本專刊呈現交通部公路總局第四區養護工程處民國98年至108年，十年間，執行各項養護工作之成果，分享「公路之美」、「回首來時路」、「十年生聚之建設與養護」、「蘇花公路新紀元」等單元。

本（107）年為本期「公路公共運輸多元推升計畫（106-109年）」的第2年，總結過去1年我們於「公路公共運輸載客量」、「偏鄉地區公共運輸涵蓋率」、「市區客運無障礙車輛比例」、「電子票證使用率」、「發展公共運輸之碳排減量值」及「公共汽車客運業受僱員工數」等仍持續達標，特別值得一提的是「公路公共運輸載客量」達近12.49億人次，較106年增加約1,346萬人次（約成長1.1%），創下公運計畫推動以來

藉由各篇專題介紹，使外界對本局107年度的施政成果及各項作為有更完整的瞭解與認識。

本書描述南橫公路開拓的歷史，內容包含日治時期關山越嶺道之開闢，南橫公路之勘查、定線與闢建，以及莫拉克颱風後之復健工程等。

本（106）年度為「公路公共運輸多元推升計畫」執行的第1年，總結過去1年我們達成了「偏鄉地區公共運輸涵蓋率75％」、「公路公共運輸載客數12.35億人次」、「市區客運無障礙車輛比例53％」、「電子票證使用率78%(非直轄市)」、「發展公共運輸之碳排減量值達20萬公噸（相當於544座大安森林公園年吸附碳量）」及「公共汽車客運業受僱員工數 23,067人」等具體目標。

回顧106年各工程計畫辦理情形，國道1號五楊高架道路楊梅端緊急應變及災害防救動線改善計畫增設校前路匝道工程於10月20日通車、國道1號里程49k+120～49k+670南下鄰接道路工程於11月20日通車、代辦之國家射擊訓練基地-公西靶場工程於9月13日竣工；國道1號龜山蘆竹段箱涵拓寬工程、國道4號臺中環線豐原潭子段工程、及代辦高雄港聯外高架道路計畫、金門大橋工程、臺灣桃園國際機場WC滑行道遷建及雙

序言臺灣省公路局為因應中山高速公路營運業務需要，公開招標採購美國1978年MCI MC-8V8十字軍(Crusader)原裝空氣懸吊整體車身底盤型式，有前懸平頭及後置式柴油引擎全空調大客車50輛，定名為國光號，1978年6月3日、9月31日分兩批交貨，登錄國光號主要程式紀錄：型式為美西艾MC-8V8，高張力低合金鋼鋼骨及不銹鋼外皮車架型式。配合1978年(民國六十七年)10月31日中山高速公路全線

本書依據105年交通部公路總局各區監理所約僱人員甄試簡章所公告的命題範圍，以全科三合一攻略全輯的模式編寫。透過精準高效的研讀，幫助考生於有限的備考期間內，發揮最大的應考實力！一舉奪榜！全書將內文大致分為：「內容精要」、「最新年度全真模考試題演練」二大部分。其中，「內容精要」則包括了「公文」、「公路法規（內含公路法、汽車運輸業管理規則、汽車燃料使用費徵收及分配辦法）」與「監理專業法規（內含道路交通管

藉由各篇專題介紹，使外界對本局106年度的施政成果及各項作為有更完整的瞭解與認識。

日治時期臺灣總督府為治理太魯閣立霧溪流域太魯閣族人，從1914年起逐次修建內太魯閣隘勇線、新城內太魯閣道路、支廳至西拉歐卡夫尼道路等警備道路、及各警備道路支線，及至1935年完成合歡越道路穿越中央山脈，建立警備道路系統。各警備道路深入各部落，並於沿線設置警備機關、教育所等。本書結合歷史文獻、古道踏查資料、歷史照片、古地圖及踏查照片，詳實呈現日治時期之內太魯閣警備道路路線、橋樑、警備機關及其變革。

歷經14年，台灣自力研發的國道電子收費系統，如何創造三項世界第一，贏得國際「收費公路界奧斯卡獎」？如何串連資源、翻轉逆境？2015 年，台灣國道電子收費ETC 以通行量、準確度及可收費成功率，得到國際橋梁、隧道與公路協會頒發、號稱「收費公路界奧斯卡獎」的「客戶服務及推廣卓越獎」，並取得哈薩克與越南的顧問案，打開海外市場。但這條路走來不易，ETC從建置之初的合約爭議、裝機收費的反彈聲浪，到面對收費員

交通部於97年11月頒布「公路智慧型運輸系統設計規範」以應推展智慧型運輸系統之建設需求(以下簡稱97年版設計規範)，然而隨著國內外智慧型運輸系統新技術、新功能、新設備、新觀念及新應用發展，在97年版設計規範上增加101年交通部「運輸政策白皮書─智慧運輸篇」之重點內容。為符合近年各項技術演進，並作為各機關建置公路智慧型運輸系統之依據，高速公路局於103年委託社團法人中華智慧運輸協會進行設計規範草案之

這是一場只有一百分才及格的嚴格試煉，在系統轉換過程中，車照跑、費照繳，任何車主與車籍的資料都絲毫不能停頓下來，國內大型資訊系統--公路總局第三代公路監理資訊系統耗時2,400多個日子，動員上萬人次，終於完成台灣公路史上重要的里程碑，其中的艱辛與寶貴的專案經驗，這條公路資訊系統如何順利打通，在此書中為您一一揭露!

一高、二高、北宜高、埔霧高速公路、高鐵路線圖

公路總局70週年紀念專刊，紀錄公路總局業務、重大成績、相關事蹟等，深入淺出，引領國民認識台灣近期公路發展史。

藉由各篇專題介紹，讓外界對本局104年度的施政成果及各項作為有更完整的瞭解與認識。

不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進， 盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運， 如何