交通部運研所

弱勢用路人包括行人及腳踏車與機車騎士，而弱勢用路人中之行人相對於其他用路人更為弱勢，且行人中的高齡者與身心障礙者更由於生、心理狀況有別於一般行人，因此實需要特別加以探討並提供必要的保護與運輸服務。本研究依據「臺灣地區智慧型運輸系統綱要計畫( 2004年版)」中對於弱勢用路人保護服務後續實施計畫的規劃，同時延續本所91年度「智慧型運輸系統技術於高齡化社會之應用研究」及交通部科技顧問室93~94年度「先進弱勢用路人支援輔助系統之建置與示範」之研究成果，以3年期時間分別針對高齡者與視障者定位及導引技術之相關應用做進一步的探討。本研究前兩年期以高齡者及視障者為研究對象，惟基於政府有義務優先照顧相對弱勢之用路人，本年期乃針對視障者繼續辦理研究工作。本研究應用GPS及Zigbee接近偵測定位技術，完成無縫導引系統之開發，提供行前路徑規劃、節點資訊提供、上車導引、有聲號誌整合及目的地導引等功能。由實地測試評估成果發現，受測者對於系統功能均表滿意，尤其可提升個人外出便利性。另外，本研究亦規劃後續短中長程推動策略及配套措施，建議持續進行技術之探討，並經試辦計畫由都會區擴展至全國，系統功能則由公共運輸資訊推展至全程旅次資訊的服務。本研究可作為未來我國推動弱勢使用者保護服務相關策略的參考。

國內「大眾運輸工具無障礙設施設置辦法」採功能性規定，除了梯級高度及車門寬，並無其他具體尺寸或負載規範，在務實性及階段性推展上的考量較為不足。此外，為了因應我國人口高齡化的趨勢，國內交通運輸環境的設計，未來不應只是考慮正常使用者而已。爰此，本研究已蒐集國際公共運輸車輛法規、規範相關之資料、技術以及通用設計相關文獻，以適時提供身心障礙者合適的服務。此外，本研究也透過國際研究、規範或準則、實務資料等的蒐集及通用設計案例導讀，為國內交通運輸領域引入通用設計觀念與方法，此觀念與方法超越一般法規與規範中追求可及性目的標，可利未來國內交通運輸環境的設計能讓所有人使用。 本年期主要完成(1)國內交通運輸設施與環境概況調查;(2)適用身心障礙者之國內外公路公共運輸車輛相關規格資料蒐集;(3)通用設計應用於交通運輸環境之文獻蒐集與回顧;(4)交通運輸導入通用設計之設計要素蒐集與分析;(5)通用設計應用案例導讀;(6)通用設計與科技之結合。 本年期研究成果可作為後續落實推動通用設計應用於交通運輸環境之參考。

弱勢用路人包括行人及腳踏車與機車騎士，而弱勢用路人中之行人相對於其他用路人更為弱勢，且行人中的高齡者與身心障礙者更由於生、心理狀況有別於一般行人，因此實需要特別加以探討並提供必要的保護與運輸服務。本研究依據「臺灣地區智慧型運輸系統綱要計畫(2004年版)」中對於弱勢用路人保護服務後續實施計畫的規劃，同時延續本所91年度「智慧型運輸系統技術於高齡化社會之應用研究」及交通部科技顧問室93~94年度「先進弱勢用路人支援輔助系統之建置與示範」之研究成果，以3年期時間分別針對高齡者與視障者定位及導引技術之相關應用做進一步的探討。本研究第1年期已完成國內外高齡者與視障者定位及導引技術之發展趨勢分析、範疇界定、供需調查分析、適合臺灣地區相關技術方案可行性探討，以及實地示範計畫之研擬(包括系統架構、流程、示範地點與對象研選原則、示範項目、經費概估與時程規劃等)。本(第2)年期則主要完成高齡者、視障者定位及導引技術與其他ITS相關服務領域或次系統之整合探討、相關技術本土化系統雛型之開發與測試、實地測試計畫之事前評估與實地測試計畫。其中，本研究將測試計畫所設計之系統分成手持設備平台、無接縫定位系統、電子地圖圖資、軟體開發等四部分，並依高齡者及視障者之特性進行雛型系統的設計，進行實地測試驗證，依據測試結果及受測者意見，系統初步具有成效，但仍需就使用者介面、手持設備選用、路側設備佈設、其它定位導引技術選用、測試方式改善進行修正補強，以作為第3年期測試系統之修正補強，以及後續落實推動之依據。