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商品簡介
名人/編輯推薦
序
目次
書摘/試閱
商品簡介
《圖說中國鐵路史話:圖說晚清鐵路》主要內容簡介：中國鐵路從十九世紀末初創到當今的高鐵時代，歷經了清朝末期、中華民國時期、中華人民共和國三個不同歷史時期。鐵路雖然誕生在舊的時代，但它的出現，無論如何都是人類社會進步的必然。鐵路不僅改變了人類社會的歷史進程，同樣也改變著人們的生活。
名人/編輯推薦
《圖說中國鐵路史話:圖說晚清鐵路》由中國鐵道出版社出版。
序
中國鐵路肇始于清朝末期，而清朝末期(1840～1911)又歷經道光、咸豐、同治、光緒、宣統五朝帝王統治時期。如果以1876年作為中國鐵路的發端之年，那么中國鐵路在清朝末期僅歷經光緒和宣統兩朝共計35年。這一時期正值中國社會處于半封建、半殖民地的沒落屈辱時代，外國侵略勢力覬覦中國鐵路權益，清政府又將鐵路視為異端邪說，可以想象，在這樣的歷史背景下，倡導在中國修建鐵路是何等的艱難。
本書側重介紹中國鐵路肇始階段的部分重要史實、鐵路初創時期修建的主要線路和相關人物。書中以圖文并茂的形式，將清末籌劃修建鐵路、外國勢力攫取中國路權、清末鐵路對當時社會的影響等方面，以及當時清政府對待鐵路的態度從“拒辦”、“籌辦”、“試辦”到“毅然興辦”的變化過程等內容，呈現在讀者面前。
鐵路在中國的出現，雖比西方發達國家晚了半個多世紀，但這一象征人類社會文明進步的車輪，最終還是駛進了中國遼闊的土地。清末中國鐵路歷經磨難，艱辛曲折，但終于蹣跚起步，畢竟翻開了中國鐵路歷史篇章的第一頁。
鑒古知今，通過本書，讀者可以對中國清末鐵路的概貌有一個大致的了解。書中以大量的歷史照片和相關文字，向讀者展示了清末鐵路35年的發展歷程。
本書側重介紹中國鐵路肇始階段的部分重要史實、鐵路初創時期修建的主要線路和相關人物。書中以圖文并茂的形式，將清末籌劃修建鐵路、外國勢力攫取中國路權、清末鐵路對當時社會的影響等方面，以及當時清政府對待鐵路的態度從“拒辦”、“籌辦”、“試辦”到“毅然興辦”的變化過程等內容，呈現在讀者面前。
鐵路在中國的出現，雖比西方發達國家晚了半個多世紀，但這一象征人類社會文明進步的車輪，最終還是駛進了中國遼闊的土地。清末中國鐵路歷經磨難，艱辛曲折，但終于蹣跚起步，畢竟翻開了中國鐵路歷史篇章的第一頁。
鑒古知今，通過本書，讀者可以對中國清末鐵路的概貌有一個大致的了解。書中以大量的歷史照片和相關文字，向讀者展示了清末鐵路35年的發展歷程。
目次
世界鐵路的發端
中國最早提出修建鐵路的人
“師夷長技以制夷”
前所未有的“視界”
“西學東漸”第一人
短命的廣告小鐵路
“尋常馬路”的命運
“小機車”發揮大作用
皇城鐵路上的“奇觀”
最早來華修鐵路的外國工程師
中國自建的第一條鐵路
荒唐的“馬車鐵道”
“龍號”機車的誕生
總理海軍事務衙門
中國第一家發放股息的企業
劉銘傳苦建臺灣鐵路
第一座鐵路隧道
開灤掛牌設局
設計獨特的“騰云號”機車
天津鐵路動起來
張之洞的鐵路情緣
官辦鐵路的開始
老龍頭火車站的由來
中國“漢陽造”的發源地——漢陽鐵廠
傳統技術解決大難題
重金修建的第一條雙線鐵路
火車郵政的開通
“T”型鐵路的修建
作惡多端的“護路”騎兵
東省鐵路標志
官款修建的第一條江南鐵路
慈禧首次坐火車
盈利最高的鐵路
總理各國事務衙門
皇家祭祖專線——西陵鐵路
祭陵專列
一手官印一手算盤
暗藏玄機的貸款
滬寧鐵路
繁忙的上海北站
早期列車上的餐飲服務
江西境內最早的鐵路
劣質的黃河大橋
“巨野教案”的後果
一根枕木一條人命
米軌火車
……
中國最早提出修建鐵路的人
“師夷長技以制夷”
前所未有的“視界”
“西學東漸”第一人
短命的廣告小鐵路
“尋常馬路”的命運
“小機車”發揮大作用
皇城鐵路上的“奇觀”
最早來華修鐵路的外國工程師
中國自建的第一條鐵路
荒唐的“馬車鐵道”
“龍號”機車的誕生
總理海軍事務衙門
中國第一家發放股息的企業
劉銘傳苦建臺灣鐵路
第一座鐵路隧道
開灤掛牌設局
設計獨特的“騰云號”機車
天津鐵路動起來
張之洞的鐵路情緣
官辦鐵路的開始
老龍頭火車站的由來
中國“漢陽造”的發源地——漢陽鐵廠
傳統技術解決大難題
重金修建的第一條雙線鐵路
火車郵政的開通
“T”型鐵路的修建
作惡多端的“護路”騎兵
東省鐵路標志
官款修建的第一條江南鐵路
慈禧首次坐火車
盈利最高的鐵路
總理各國事務衙門
皇家祭祖專線——西陵鐵路
祭陵專列
一手官印一手算盤
暗藏玄機的貸款
滬寧鐵路
繁忙的上海北站
早期列車上的餐飲服務
江西境內最早的鐵路
劣質的黃河大橋
“巨野教案”的後果
一根枕木一條人命
米軌火車
……
書摘/試閱
1902年，歷經磨難的慈禧太後從西安回到北京後，想在第二年的清明節去西陵祭祖，由于她有了第一次乘坐火車舒適、平穩、快速的初步感受，決定修建從高碑店直達西陵的鐵路，并委派袁世凱辦理這條鐵路的修建事宜。此路由高碑店附近的新城起經淶水至易縣的梁各莊，全長42.5公里，又稱新易鐵路。由于英法兩國也想爭奪此路的修筑權，袁世凱不得不采取自主修建的辦法，交由詹天佑負責修路工程。詹天佑接受該任務時，正值隆冬季節，距慈禧太後祭祖只有短短的6個月，詹天佑克服困難，經過周密部署，帶領筑路工人日夜加班，用臨時搭建便橋以先行通車，然後再加固的辦法，于1903年4月謁陵之前通車。因工期短、費用低而著稱的新易鐵路的建成，使得詹天佑在鐵路事業上嶄露頭角。
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