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世界史中的東亞海域（簡體書）
- ISBN13：9787101080834
- 出版社：中華書局
- 作者：復旦大學文史研究院編
- 裝訂／頁數：平裝／237頁
- 規格：26cm*19cm (高/寬)
- 出版日：2011/12/01
人民幣定價：39 元
定 價：NT$ 234 元
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商品簡介
目次
書摘/試閱
商品簡介
以往歷史研究往往以時間為序，以空間為界，使得國別史的寫作在一定程度上遇到困難。復旦文史研究院以“世界史中的東亞海域”為題，延請中日學者對這一課題進行深入研討，其中頗多火花碰撞，值得學術界反思這一領域的研究。
目次
序
東亞海域史的實驗
從“西域”到“東海——一個新歷史世界的形成、方法及問題
環境的作用——圍繞海洋的日常生活的結構
東亞海域世界史中的海洋環境
1250～1350年——開闊通暢的海
被擄人、漂流人及明代的海防軍——以朝鮮史料《事大文軌》為中心
明代朝貢貿易體系的變化與重組
紛擾的海域與錯雜的日本像——倭寇背景下明代人的日本認識
分別共存的海
隔離的政治體和共生的文化圈——日本近世後期的儒學官學體制化和東亞海域的交往
18世紀東亞海域國際交流中的風俗記錄——兼論日、朝對盛清時代中國的重新定位及其社會反響
大航海時代以後日本人對外界與自身的新認識
（17-19世紀中葉）
跨國史視野下的東海研究
世界史中的東亞海域——以三個百年為中心（1250-1350、1500-1600、1700-1800）
東亞海域史的實驗
從“西域”到“東海——一個新歷史世界的形成、方法及問題
環境的作用——圍繞海洋的日常生活的結構
東亞海域世界史中的海洋環境
1250～1350年——開闊通暢的海
被擄人、漂流人及明代的海防軍——以朝鮮史料《事大文軌》為中心
明代朝貢貿易體系的變化與重組
紛擾的海域與錯雜的日本像——倭寇背景下明代人的日本認識
分別共存的海
隔離的政治體和共生的文化圈——日本近世後期的儒學官學體制化和東亞海域的交往
18世紀東亞海域國際交流中的風俗記錄——兼論日、朝對盛清時代中國的重新定位及其社會反響
大航海時代以後日本人對外界與自身的新認識
（17-19世紀中葉）
跨國史視野下的東海研究
世界史中的東亞海域——以三個百年為中心（1250-1350、1500-1600、1700-1800）
書摘/試閱
那么，就來具體地看一下這個時代貿易商和航海者的狀態。成為領域權力合作者的、作為航海和貿易實質上的操盤手而活躍的，便是承包了海外貿易和對外聯系的大商人、商人團體和地方精英，他們本身不代表國家權力，但在18世紀，他們正是和領域權力聯手，成為實踐“分別共存”的載體。其下還有在港內負責辦理各手續和擔任貿易中介的代理人和翻譯們。
在這個時代最為活躍的便是駕駛著戎克船穿梭在大海之上的清商。按其經營結構可以細分為出資者、交易承包的責任人、代理人、船主、實際航海負責人及其征募的雇員。作為主要成員可以舉出來的有建造船只并擁有船只所有權的船戶、貿易商（貨主）、和貨主立約包干渡海交易的船主。在海外貿易時，既有貨主親自渡海交易的，也有將交易委托給船主的，在後者的情況下，自己不出海的貿易商稱為“在唐貨主”、“財東”，和其立約代理其出海交易的船主稱為“行商”、“出海”。在18世紀中葉，財東貨主和行商船主大致已經分離，行商組織十分發達。船主是商船的負責人，不僅要保證航海和貨物安全，還是將這些內容囊括在內的全體貿易事務的負責人。負責航海的高級船員，還有擔任副船長和出納的“財副”，航海長“伙長”、事務長“總管”、操舵手“舵工”等，他們分擔主要業務。其下被稱為“目侶”、“水主”的多數下層船員則在每一次航海時受雇上船。朝南海航行的船中的船客除貿易商外，多是勞工和移民。
清朝的大商人不僅直接展開海外貿易，為了照顧航行而來的外國船，還開辦了與之交易的牙行。牙行從事貿易中介，代理征稅和辦理各種手續等項工作，也負責倉庫和宿舍的安排和經營。從事沿海貿易的牙行稱為“船行”，處理海外貿易的則稱為“洋行”。在南洋貿易方面，1720年成立了廈門洋行。這些都是牙行的一種，在廣州進行對歐貿易的有名的廣東十三行也是特殊的牙行。在琉球船入港地福州有被國家承認的通稱為“球商”的指定商人進行貿易，在對日貿易中也有被稱為“官商”、“額商”的特權商人。
……
在這個時代最為活躍的便是駕駛著戎克船穿梭在大海之上的清商。按其經營結構可以細分為出資者、交易承包的責任人、代理人、船主、實際航海負責人及其征募的雇員。作為主要成員可以舉出來的有建造船只并擁有船只所有權的船戶、貿易商（貨主）、和貨主立約包干渡海交易的船主。在海外貿易時，既有貨主親自渡海交易的，也有將交易委托給船主的，在後者的情況下，自己不出海的貿易商稱為“在唐貨主”、“財東”，和其立約代理其出海交易的船主稱為“行商”、“出海”。在18世紀中葉，財東貨主和行商船主大致已經分離，行商組織十分發達。船主是商船的負責人，不僅要保證航海和貨物安全，還是將這些內容囊括在內的全體貿易事務的負責人。負責航海的高級船員，還有擔任副船長和出納的“財副”，航海長“伙長”、事務長“總管”、操舵手“舵工”等，他們分擔主要業務。其下被稱為“目侶”、“水主”的多數下層船員則在每一次航海時受雇上船。朝南海航行的船中的船客除貿易商外，多是勞工和移民。
清朝的大商人不僅直接展開海外貿易，為了照顧航行而來的外國船，還開辦了與之交易的牙行。牙行從事貿易中介，代理征稅和辦理各種手續等項工作，也負責倉庫和宿舍的安排和經營。從事沿海貿易的牙行稱為“船行”，處理海外貿易的則稱為“洋行”。在南洋貿易方面，1720年成立了廈門洋行。這些都是牙行的一種，在廣州進行對歐貿易的有名的廣東十三行也是特殊的牙行。在琉球船入港地福州有被國家承認的通稱為“球商”的指定商人進行貿易，在對日貿易中也有被稱為“官商”、“額商”的特權商人。
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