計算機聯鎖(第2版)（簡體書）

《計算機聯鎖(第2版)》全面而系統地闡述鐵路車站計算機聯鎖的基本知識和基本組成。在介紹計算機聯鎖的基本原理後，對我國鐵路使用的TYJL-Ⅱ型、DS6-型、JD-IA型、VPI型、E132-JD型、DS6-K5B型、iLOCK型、TYJL-ADX型、TYJL-TR9型等計算機聯鎖的特點、硬件組成和軟件簡介、維修及故障處理逐一進行較為詳細的介紹。并且介紹用于平面調車的計算機聯鎖。本次修訂主要是增加了計算機聯鎖與列控設備的接口、TYJL-ALD型、LDJLZ-Ⅱ型全電子執行單元、切換繼電器電路、平面調車計算機聯鎖的執行電路等新內容，刪去了部分內容。
《計算機聯鎖(第2版)》可供鐵路信號工程技術人員和信號維修人員學習參考，作為鐵路現場技術培訓的教材，以及供各級鐵路信號專業師生參考。

第一章 計算機聯鎖概述
第一節 車站聯鎖系統的基本結構
第二節 計算機聯鎖的特點
第三節 計算機聯鎖的發展

第二章 計算機聯鎖系統的基本原理
第一節 計算機聯鎖系統所用的計算機
第二節 計算機聯鎖系統硬件
第三節 計算機聯鎖系統軟件
第四節 計算機聯鎖系統的通道與接口
第五節 全電子執行單元

第三章 雙機熱備型計算機聯鎖
第一節 TYJ－Ⅱ型計算機聯鎖
第二節 DS6-11型計算機聯鎖
第三節 JD-IA型計算機聯鎖
第四節 VPI型計算機聯鎖

第四章 二乘二取二計算機聯鎖
第一節 E132-JD型計算機聯鎖
第二節 Ds6-K5B型計算機聯鎖
第三節 iLOCK型計算機聯鎖
第四節 TYJL-ADX型計算機聯鎖

第五章 三取二計算機聯鎖
第一節 TYJL-TR9型容錯計算機聯鎖
第二節 TYJL-ECC容錯計算機聯鎖

第六章 用于平面調車的計算機聯鎖
第一節 平面調車區及其作業特點
第二節 平面調車集中聯鎖的基本概念
第三節 平面調車集中聯鎖的設備組成及功能
參考文獻

1.進一步提高了安全性、可靠性
繼電集中聯鎖只能在元器件的可靠性上下功夫，系統的可靠性就受到限制。例如，軌道電路不良，只能對軌道繼電器提出種種要求，而系統僅能做到三點檢查。計算機聯鎖就靈活得多，它能連續檢查列車頭部和尾部的位置，可以防止由于軌道電路分路不良造成的錯誤動作和漏解鎖。計算機聯鎖采用二重系或三取二表決冗余技術，增加了系統的可靠性。如軟件冗余技術，對每臺計算機設計兩組程序，由于它們的數據結構不同，兩組程序存人存儲器的區域也不相同，兩組程序以不同的步驟運算，對硬件的故障很容易發現，從而提高了系統的可靠性，同時因兩組程序對外界干擾有不同的反應，通過比較電路很容易發現，即增加了抗干擾功能，外部比較器則采用故障一安全元件。因此，計算機聯鎖系統的可靠性比繼電集中聯鎖高不少。
2.增加和完善了功能
繼電集中聯鎖雖然不斷改進和完善，但受到繼電器電路的限制或由于費用昂貴等原因，在聯鎖功能方面仍存在不足。例如，由于軌道電路的誤動而造成進路錯誤解鎖的可能性仍然存在，以致妨礙進路的預排；再如，在轉線調車作業過程中，如果調車車列越過折返信號機而繼續前進，折返信號機前方的道岔區段有可能正常解鎖，而折返信號機開放時，又不能將該解鎖的道岔區段加以鎖閉，可能危及行車安全。目前只能由調車員指示調車機車在車列剛剛全部越過折返信號機時立即停車來保證安全。此外，在折返調車作業過程中，機車只能在禁止調車的信號顯示下運行（折返信號機前方的同向調車信號機在關閉狀態），這不夠嚴密。這些缺點，在計算機聯鎖系統中，可以用較少的硬件投資和發揮軟件的作用加以克服。
因為計算機具有工作速度快、信息量大的特點，所以計算機聯鎖很容易實現自動控制功能，還能安全地實現自動選路、儲存進路、平面溜放等繼電集中聯鎖無法完成的功能。運行圖變更時，還能自動選擇最佳方案。計算機聯鎖不僅可以擴大控制范圍，適用’于任何規模的車站（尤其是大型樞紐及遠離咽喉區的信號設備的控制等），而且還可以利用計算機進行站內行車業務管理，以提高工作效率。屏幕顯示也較傳統的表示盤靈活方便。
簡化操作手續和減少人工直接干預，以減少和防止操作失誤，是提高作業效率的重要途徑。計算機聯鎖系統為提高辦理列車進路的自動化程度創造了條件。例如，可將接發車計劃（包括車次號、到發股道、到發時間以及車站出入口等）預先存在計算機中，利用車次號系統選擇接車進路，利用列車接近車站的信息確定辦理進路的時機。對于發車進路來說，由于涉及到列車始發、旅客乘降、貨物裝卸等情況，在辦理方式上可以采取人工、定時和按計劃自動辦理等。
在行車信息管理方面，計算機聯鎖可以向旅客服務系統（如廣播、車次到發顯示牌等）、列車運行監視系統以及行車指揮系統提供信息。由于這類系統日趨計算機化，系統之間就容易結合。組建成廣域網後便于和調度集中、TDOS等結合。