2 CRTS Ⅰ型板式無砟軌道精調
自20世紀60年代開始，世界各國鐵路相繼開展了各種類型無砟軌道結構的研究，取得了豐碩的成果。目前，國外無砟軌道應用較多、較為廣泛的種類主要有以下幾種：雷達（Rheda）長枕埋入式、雷達2000（Rheda2000）雙塊式無砟軌道、博格（Bǒgl）板式無砟軌道、旭普林（Zablin）軌道、板式軌道（slab）、彈性支承塊式（Low vibrationtrack）、PACT型無砟軌道（Paved concrete track）、梯子型軌道（Ladder Track）。德國在新建的高速線上，無砟軌道鋪設總長度達800km，占線路總長度的80％以上，主要采用了Rheda.B691、Züblin等無砟軌道。日本板式軌道已在新干線大量鋪設，新建鐵路的無砟軌道已超過全線的90％，鋪設總長度達2 700 km。在英國、新西蘭、西班牙、加拿大和荷蘭等國家鐵路中，廣泛應用PACT型無砟軌道，鋪設總長度約80km。
我國引進的高速鐵路測繪技術主要有德國博格技術，如京津、京滬高速鐵路；雷達2 000技術，如武廣高速鐵路；旭普林技術如鄭西高速鐵路。日本的板式軌道技術，如武廣、哈大高速鐵路。
目前，我國無砟軌道精調技術日趨完善、成熟。如南方測繪公司研發的高速鐵路測繪技術：博格技術——軌道板精調系統；雙塊式技術（雷達、旭普林）——軌檢小車；新干線技術——三角規、基準器；縱連板、單元板技術——螺栓孔速調標架精調系統。本章主要介紹采用螺栓孔速調標架精調系統精調CRTSⅠ型無砟軌道板。
2.1 CRTS Ⅰ型無砟軌道簡介
目前我國高速鐵路所采用的CRTS Ⅰ型無砟軌道主要有CRTSⅠ型板式無砟軌道（CRTSⅠ s）和CRTSl型雙塊式無砟軌道（CRTSⅠb）兩種形式。
CRTS Ⅰs是將預制的軌道板通過水泥瀝青砂漿調整層，鋪設在現澆的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺限制位移的單元軌道板無砟軌道結構形式。
CRTSⅠs系統從上至下主要由鋼軌、扣件系統、軌道板（平板型和框架型）、板下橡膠墊層（僅減振型板式軌道采用）、CA砂漿調整層、凸形擋臺及混凝土底座等組成。
基本尺寸為4 930mm×2 340mmX l90ITEm，每塊軌道板上布置8個扣件節點，間距為625mm。橋梁上軌道板的布置與梁跨長度相關，為了保證軌道板與梁跨對齊，在梁跨兩端需采用特殊板。CA砂漿厚度為40～100 mm，建造時CA砂漿的施工厚度為（50±10）mm，其主要目的是提供部分彈性，對下部結構變形的修補。橋隧鋼筋混凝土底座截面尺寸一般采用200 mm×2 800 mm，厚度在200～300 mm之間選用；路基上底座寬度為3.2m，長度均為50～60m。凸型擋臺半徑為250mm，高度為250mm。
CRTSⅠ S軌道板施工工藝為：軌道板預制→底座及凸形擋臺施工→軌道板鋪設→灌注CA砂漿→凸形擋臺處樹脂澆灌→長鋼軌鋪設→無縫線路施工→充填式墊板施工。
