物流管理（簡體書）

店鋪12：00之前訂貨，12：00截止訂貨，店鋪訂貨信息通過電腦網絡發往信息中心，經信息中心處理后，于12：40發給各供應商，同時發物流中心。供應商按照接收到的訂貨信息將商品送到物流中心。
物流中心主要分為分貨區和發貨區，沒有存儲區，商品由供應商每天送達。供應商從12：40接到訂貨信息后，從16：40開始陸續將商品送到物流中心，司機兼卸貨員區分卡斯美不同店鋪來卸貨。把各店鋪的商品存放在一個個籠車里，而不是交一堆總貨由卡斯美的員工來分貨。卸貨以后，有2名卡斯美員工手持電腦終端對實際到貨進行核對，數據通過無線操作傳輸到電腦中心，電腦中心按實際到貨數量向批發商反饋1張到貨單，這樣批發商于次日早上8：00能夠看到卡斯關物流中心前一天的實際到貨信息，向卡斯美送了多少貨，也就是賣給了卡斯美多少價值、數量的商品。
按照店鋪的訂貨需求進行拆零包裝，是物流中心的服務職能之一，其工作量約占物流中心工作量的90％。在傳統的倉儲物流情況下，商品首先運到物流中心，然后進行小包裝、等待向商店發運。卡斯美進行物流模式改革后，進行了業務流程的重組，即把拆零分裝工作提前到供應商環節，而卡斯美物流中心只做分揀、配貨和發運工作。對拆零商品，卡斯美事先根據商店的最小包裝訂貨需求與供應商洽談，由供應商進行拆零加工，商店就可以按照最小包裝進行訂貨。最小包裝的物流意義是很大的，假如沒有最小包裝，只是整箱整箱地來做物流，商店是買不了也只能從1箱起訂，其結果必然是倉儲、資金的浪費。
商品經分揀后，各店鋪不同類別的商品被裝入不同的籠車，標明店號、店名。經過掃描器，店號、店標被掃描器讀取，索道控制系統就會將籠車自動送往特定的發貨區域。
本日訂貨的商品將于零點后陸續運往各店鋪。第一趟車發運常規賣場商品，7：00左右到商店；第二趟車9：00之前到店鋪；第三趟車12：00～14：00送達。
商品配送由卡斯美委托給運輸公司來完成，每天動用140部車，跑2個來回，往店里發貨籠車5 500臺。每輛運輸車均配備電腦終端，用以記錄車輛出發時間、中途停頓地點、卸貨時間及返回時間。除商品之外，店鋪員工制服、各種票據、紙本也由配送中心運過去。
由于物流中心已經驗貨，因此店里不再驗貨，節省了用工和費用。
本章小結
1.倉儲管理間單來說就是對倉庫及存取場所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。雖然說倉儲的本質是對物品的儲藏和保管，但由于經營主體不同、倉儲對象不同、經營方式不同、倉儲功能不同使得不同的倉儲活動具有不同的特性。
2.合理地使倉儲功能得以實現，就得對倉儲設施設備進行了解及選擇，并對倉儲設施設備進行合理地管理。
3.倉儲信息管理對倉儲管理起著重要的作用，倉儲信息管理工具與方法、倉儲信息管理制度是進行倉儲管理的重要手段。隨著現代信息技術發展，倉儲管理已經呈現出倉儲作業自動化和倉儲安全監控電子化等現代化的發展趨勢。
4.倉庫布局是物流管理中重要的一環，恰當的布局能夠使工作效率大大提高和成本的減少。