中國戰略性新興產業發展報告(2014)（簡體書）

3.商業模式
從電力供應來看，我國配套基礎設施的建設仍處于初級概念階段，并未形成成熟的商業模式。目前在換電站、充電樁、充電站、智能高效電網等相關配套網絡和設施的建設上相對滯后。即使在深圳、上海這些示范重點城市，慢速充電樁和快速充電站都非常少，尤其是前者，這直接影響了消費者的購買意愿。
針對目前的基礎設施供應情況，國內部分城市涌現出了一批極具代表性的創新模式。其中，深圳的“融資租賃、車電分離、充維結合”方式，對于統一采購的公交和市政服務等領域比較適合，但存在換電技術、電網制約等難題；分時租賃模式比傳統汽車租賃更加便宜，更加便利，但網絡化要求高，經濟性挑戰大。充電模式是最受關注的，但受到技術制約；換電模式解決了充電難的問題，但有技術挑戰和生產廠家的抵觸：定向購買模式定位于細分市場，適合于固定路線和單一用途的消費者，同時解決了充電難問題，但規模有限。為此，基礎設施的完善和合適的商業模式的創立將是保障插電式混合動力汽車市場穩定快速發展的關鍵。
25.4.3 我國插電式混合動力汽車主流產品
1.產品概覽
世界主要汽車企業先后開發了多款插電式混合動力汽車。國外品牌中，通用雪佛蘭Volt、豐田普銳斯插電式混合動力汽車為世界暢銷新能源車型，得到消費者普遍認可。
近年來，我國汽車骨干企業推出了一系列具備競爭力的插電式混合動力汽車產品。例如，比亞迪的雙模電動車F3DM和采用第二代雙模電驅動系統的“秦”，在純電模式續航里程、充電便利性和燃油經濟性等方面表現良好。此外，廣州汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、安徽江淮汽車股份有限公司、上海汽車工業（集團）總公司、浙江吉利控股集團等國內自主品牌中堅力量都將插電式混合動力汽車作為戰略發展重點，推出了眾多插電式混合動力汽車產品。
在售車型包括比亞迪F3DM、上汽榮威CSA7180ACHEV、江淮和悅插電式混合動力、傳祺GAC7100SHEVA4混合動力轎車、傳祺GAC7180CHEVB4等。
即將量產的車型包括比亞迪S6DM、一汽奔騰B50插電式混合動力汽車、吉利帝豪GPECs—EC7插電式混合動力車、吉利帝豪GPEC—EC8插電式混合動力車。