任老師說船舶避碰與安全（簡體書）

為何說“如果來船的羅經方位沒有明顯變化，則應認為存在碰撞危險可能”？為什麼來船“即使有明顯的羅經方位變化，也可能存在碰撞危險”呢？未來無人船需要什麼樣的國際海上避碰法規？……本書是一本有關“船舶避碰與安全”的隨筆性質的文集，旨在幫助讀者更輕鬆地理解《1972年國際海上避碰規則》中基本的規定及內涵。它不是教材，也不具備教材的系統性、全面性，但讀起來像故事，有趣味、易理解。

任茂東，曾任大連海運學院教授；交通部科技教育司司長；全國交通技術標準委員會主任；交通部信息辦主任；交通部西部交通科技攻關項目領導小組副組長兼辦公室主任。第十屆、第十一屆、第十二屆全國人大常委會委員等。

為何說“如果來船的羅經方位沒有明顯變化，則應認為存在碰撞危險可能”？為什麼來船“即使有明顯的羅經方位變化，也可能存在碰撞危險”呢？未來無人船需要什麼樣的國際海上避碰法規？……本書是一本有關“船舶避碰與安全”的隨筆性質的文集，旨在幫助讀者更輕鬆地理解《1972年國際海上避碰規則》中基本的規定及內涵。它不是教材，也不具備教材的系統性、全面性，但讀起來像故事，有趣味、易理解。

2020年10月16日，北京 ，陰有小雨。由於陰云、小 雨，再加上疫情，只好在家 待著，我就開始東摸摸西瞅 瞅，隨手拾起一本書，沒看 幾眼又放下，心中有些煩， 也可以說無聊。於是，我決 定整理一下舊書架。 當手一摸到那幾百本靜 靜擱置了多年的筆記本和備 課本時，我的心頓時沉靜下 來。我仿佛又回到了自己的 青年時代，回到了自己熱愛 的教師工作崗位，那種美妙 的感覺難以與外人道也。 我的目光停留在一本 1992年的筆記本上，上面 記錄了大連海運學院駕駛88 級畢業生答辯安排日程和抽 簽答題規則，這些是我當時 作為分管教學副院長起草的 ，裡面還記錄了學生抽簽答 辯的部分問答題。這些問答 題大多數是關於海上避碰規 則的應用題，有船藝教研室 制定的標準答案。我長時間 翻看這些當年的筆記本和備 課本，沉浸其中，心中無比 喜悅，像一陣春風撲面而來 ，我似乎知道自己該做點什 麼了。 從那天開始，一有空， 我就仔細整理、修改筆記中 有關“船舶避碰與安全”方面 的內容，並改寫成隨筆。到 今天為止，已經寫了60余篇 ，每篇都不長，1500字左 右，圍繞一個知識點展開， 圖文並茂，讀起來很輕鬆。 我喜歡航海技術這個專 業。多年來，在工作或生活 中，凡是遇到有船長背景的 人，我就感覺格外親切。每 次與他們交談時，有關他們 在海上工作的故事我都聽得 津津有味，經常把它們記在 筆記本上。這些筆記本，逐 漸積累起來，成了我心目中 記錄、定格過往瞬間的寶物 。翻看、觸摸這些過往，常 常覺得自己還是深深喜歡航 海技術專業的。這些舊筆記 本今天看起來還是那麼時尚 ，也成了這本書誕生的基礎 。 撰寫這本有關“船舶避碰 與安全”的隨筆性質的文集 ，旨在幫助讀者更輕鬆地理 解《1972年國際海上避碰 規則》中基本的規定及內涵 。它不是教材，也不具備教 材的系統性、全面性，但讀 起來像故事，有趣味、易理 解。如果在教學上我們也多 採用案例和故事來講解避碰 規則的條款，學員會不會更 容易理解條款規定呢？ 由於自己沒有多少航海 實踐經驗，又遠離專業學術 多年，文中缺點和錯誤在所 難免。敬請各位老師、同學 和讀者朋友批評指正，也歡 迎和我一起討論。 當我提筆寫這些隨筆時 ，腦海裡時常浮現出在大連 海事大學工作期間，許多老 師和同事給予我的無私幫助 。每當想起這些，我的內心 便充滿感激之情。 在這裡，感謝大連海事 大學出版社給我這麼一個機 會，特別感謝編輯一室的劉 長影主任以及其他編輯為本 書所付出的努力和幫助。 感謝《中國火炬》雜志 美術編輯郭春燕幫助完善了 書中部分插圖；感謝王淑艷 老師審讀書中部分內容，並 提出修改意見；感謝嚴新平 院士閱讀書中所有的內容， 並給我鼓勵；感謝李穎教授 、張鐸教授、張仁平教授、 史國友教授等提前閱讀書中 某些內容，同時給出建議和 鼓勵；感謝孫雷局長和周暉 煜處長對部分內容的修改和 建議。 我更要感謝有關方面的 專家，讀了你們的著作才使 我產生了寫作的火花。 最後，還要感謝我所有 的讀者，感謝你們願意花時 間，對我的書感興趣，給出 評論。 任茂東 2022年3月16日

第一章 概念與定義
茫茫海洋為何需要避碰規則呢？
1912年“泰坦尼克”號沉沒的悲劇催生了重要的《國際海上人命安全公約》（SOLAS）
國際海上避碰規則概述——既是技術標準，也是法律規範
避碰規則適用的水域
談各國政府可制定船舶航行安全的特殊規定的水域
談規則規定的三個“疏忽”不能被免責
談遵守本規則各條款“任何疏忽”
什麼是海員通常做法所要求的任何戒備的疏忽？
什麼是特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽？
談什麼情況下可以背離規則
談背離規則的條件及其目的
失去控制的船舶——不能給他船讓路的船
操縱能力受到限制的船舶——享有被讓路權利的作業船
談限於吃水的船舶
你了解“船舶在航”是怎麼定義的嗎？
“互見”不代表一定互相看見
怎樣理解“能見度不良”？
錨泊的船舶，你真的了解嗎？
你了解船舶的丈量尺度嗎？
你知道船舶旋回圈嗎？
你知道船舶靠泊時留人值班的由來嗎？——韓德裁判數學公式
第二章 行動與規範
談船舶駕駛員的嘹望
談瞭望適用於所有船舶
談嘹望的有效手段
談航海雷達觀測中的盲區
現代船舶最重要的嘹望手段之一——船舶自動識別系統（AIS）
談船舶航行的安全航速
談決定安全航速時應主要考慮的因素
談船舶碰撞危險的定義
談是否存在碰撞危險的判斷手段
什麼是羅經方位判斷法？
為何說“如果來船的羅經方位沒有明顯變化，則應認為存在碰撞危險可能”？
為什麼來船“即使有明顯的羅經方位變化，也可能存在碰撞危險”呢？
談避讓中的甚高頻（VHF）電話作用
談良好船藝到底是指什麼
為什麼規定“如有足夠的水域，則單用轉向可能是避免緊迫局面的最有效行動”？
談避碰規則規定的“緊迫局面”的含義
為什麼在避讓時“如當時環境許可……應避免對航向和（或）航迷做一連串的小改變”？
什麼是避碰規則中的狹水道？
規定很簡單，道理很深刻——談船舶在狹水道要靠右側航行
船舶駛近狹水道的彎頭，應怎樣做呢？
各定各的調，各行各的道——談船舶定制線的概念
從“碰撞在D海峽”談使用“分道通航制”的船舶應遵守哪些規定
什麼是穿越通航分道的船舶？
耳聽為虛，眼見就一定為實嗎？——談克服嘹望中的隧道視覺現象
第三章 權利與義務
談避碰規則中追越的概念
談船舶追越中避讓的法律關係
談船舶追越的特點
談避碰對遇局面三要素
談對遇局面的判斷方法
談對遇局面兩船的避讓行動
談交叉相遇局面的三要件
從牛船長避讓說起——看交叉相遇局面兩船的避讓關係
在交叉相遇的情況下如何避讓呢？
一個交叉相遇避讓失敗的案例
談讓路船的避讓責任
談直航船的行動
不碰撞才是硬道理
一個體現“船舶之間避讓責任”的故事
談能見度不良時的船舶避讓行動
有趣的船舶航行號燈
談船舶航行燈的規範
船舶通信語言——汽笛聲號
談從事捕魚船在避讓中的權利與義務
第四章 審核與發展
為什麼船舶都必須符合安全管理規則（ISM）——2001年交通科教處處長工作座談會即席發言
談符合避碰規則公約的審核問題
未來無人船需要什麼樣的國際海上避碰法規？
高科技驅動與養育著現代航海——新智能航海的前奏曲，船舶航行更安全
參考文獻