商品簡介
《中國公路學會橋樑和結構工程分會2012年全國橋樑學術會議論文集》由中國公路學會橋樑和結構工程分會組織專家經過認真的評審，精選出183篇論文編輯而成。該文集集中反映了我國現階段橋樑建設科技發展的先進水平，有較高的學術性、實用性和參考價值。
《中國公路學會橋樑和結構工程分會2012年全國橋樑學術會議論文集》共分四個部分。包括：規劃與設計、施工與控制技術、結構分析與試驗研究、檢測與加固等內容。
《中國公路學會橋樑和結構工程分會2012年全國橋樑學術會議論文集》可供國內外橋樑專業人員工作和學習參考。．
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《中國公路學會橋梁和結構工程分會2012年全國橋梁學術會議論文集》可供國內外橋梁專業人員工作和學習參考。
目次
Ⅰ 規劃與設計
1．馬鞍山長江公路大橋三塔懸索橋技術創新
2．馬鞍山長江公路大橋主橋設計難點及創新
3．馬鞍山長江公路大橋橋型方案論證
4．馬鞍山長江公路大橋主橋橋型方案通航適應性分析
5．馬鞍山長江公路大橋貓道設計
6．廣東虎門二橋總體設計
7．泰州大橋中塔設計關鍵技術研究綜述
8．大連星海灣跨海大橋主橋全壽命設計
9．鄂爾多斯4號大橋的結構構型
10. 廣東中山小欖水道橋主橋設計
11. 四川巴中市麻柳灣大橋55m+90m+55m鋼-混凝土組合連續梁設計
12. 江蘇省京杭運河泗陽西安路大橋主橋上部結構設計
13. 無錫北中路樞紐立交橋梁總體設計
14. 增城市增城大橋方案設計
15. 摩洛哥拉巴特布裡格裡格河谷斜拉橋設計特點及施工技術
16. 我國主跨跨徑400m及以上的橋樑
17. 我國拱橋建設的現狀與技術發展趨勢
18. 波形鋼腹板組合梁橋應用調查研究
19. 鋼橋的發展機遇和展望
20. 長江與密西西比河橋樑比較概論
21. 高烈度地區大跨徑連續箱梁橋減隔震設計
22. 橋樑減隔隔裝置及其選擇
23. 摩擦擺支座與高阻尼橡膠支座在橋樑減隔震中的比較分析
24. 鋼管混凝土拱橋技術狀況評定探討
25. 中國與歐洲規範混凝土性能差異比較
26. 現行鋼結構橋樑疲勞設計規範對比與研究
27. 拉索體系相關標準及規範的研究
28. 混凝土結構耐久性研究、設計和相關規範的探討
29. 鋼桁腹預應力混凝土組合梁橋的應用研究
30. 裝配式組合鋼箱梁橋研究
31. 對鋼筋混凝土橋橋面防水技術的淺析
32. 混合梁橋鋼-混結合部構造形式探討
33. 特大跨鋼橋鋼箱梁正交異性板與橋面鋪裝組合體系概論
34. 超大直徑鑽埋空心樁新技術
35. 基樁抗壓剛度結構的揭示
36. 我國橋樑健康監測系統工程應用現狀與問題
37. 直上雲端舞彩練，欲與天公試比高——索承結構橋樑橋塔造型手法分析
38. 橋樑景觀和功能照明的一體化設計
Ⅱ 施工與控制
39. 馬鞍山長江公路大橋複雜地質大直徑鑽孔樁成孔技術研究
40. 馬鞍山長江公路大橋左汊主橋中塔基礎施工技術
41. 馬鞍山長江公路大橋北錨超大沉井施工關鍵技術
42. 馬鞍山長江公路大橋南錨沉井施工監控技術研究
43. 馬鞍山長江公路大橋南錨碇沉井基礎下沉施工技術
44. 馬鞍山長江公路大橋大體積混凝土外觀質量控制
45. 馬鞍山長江公路大橋北邊塔承台大體積混凝土配合比及其性能研究
46. 馬鞍山長江公路大橋南錨碇錨體大體積混凝土溫控關鍵技術
47. 馬鞍山長江公路大橋主塔塔座大體積混凝土溫度控制技術
48. 馬鞍山長江公路大橋斜拉橋混凝土曲線塔柱施工技術研究
49 馬鞍山長江公路大橋斜拉橋拱形曲線塔施工質量控制
50. 馬鞍山長江公路大橋懸索橋中塔疊合段施工技術
51. 馬鞍山長江公路大橋懸索橋鋼塔標準節段架設施工
52. 馬鞍山長江公路大橋懸索橋鋼塔安裝測量
53. 馬鞍山長江公路大橋徽派建築風格的索塔上橫樑施工技術
54. 馬鞍山長江公路大橋懸索橋先導索架設施工技術
55. 馬鞍山長江公路大橋北錨碇錨固系統安裝測量定位技術
56. 馬鞍山長江公路大橋懸索橋主纜錨固系統施工定位及監控技術
57. 馬鞍山長江公路大橋懸索橋基準索股架設與控制
58. 馬鞍山長江公路大橋斜拉橋塔梁同步施工方案論證
59. 馬鞍山長江公路大橋鋼箱梁製造技術
60. 馬鞍山長江公路大橋懸索橋鋼箱梁製造技術
61. 軟基現澆箱梁關鍵施工技術
……
Ⅲ 結構分析與試驗研究
Ⅳ 檢測與加固．
書摘/試閱
另一與美歐規范不同之處是日本規范給出有裂紋結構的評定方法：當發現一鋼結構有裂紋，規定按JWES285（13焊接學會規范）將不規則形狀裂紋換算為長度a的等效規則裂紋，再按帕里斯律式（5）計算結構疲勞壽命。也分簡便和損傷累加兩級評定；后者應用類似于式（28）應力強度因子“等效換算”。
圖8給出疲勞設計評定所用標準卡車計算參量；其總重量只為美歐規范的一半左右。但軸距小，更接近集中力，便于用影響線估算。另外日本橋梁設計有許多附加的防震考慮。這一特點，加上應用帕里斯律進行定量疲勞裂紋預估，或可獲得與雙倍動載的歐美規范同樣的安全冗余度。
四、幾個可能值得探討的問題
1.大跨度結構中σ中值（中值應力）對疲勞壽命的影響
眾所周知，壓縮中值應力可能增加疲勞壽命。當0>σ最小、時，歐盟規范“等效主應力幅度”定義中的0.6?σ最小、項和日本規范式（24）中的CH系數，反映了這一效應。另一方面，如式（3）表明，拉伸中值應力可能會顯著降低設計允許應力幅或允許壽命。明顯的是，上述各規范都未直接表述對拉伸中值應力效應的考慮。一個可能的原因是這些規范基本上針對包括橋梁在內的所有金屬結構，盡管冠以“鋼結構”前稱。對大多數金屬結構來講，疲勞損傷主要出現在焊縫上和周邊。在這一類區域中，焊接殘余應力是一種主要的中值應力。因此，上述規范中的疲勞強度等級劃分實際上包含了對這一類中值應力的考量。
但是，對橋梁來講，除了焊接殘余應力，大跨度結構靜載也會在一些部位造成高中值應力。美國交通研究委員會90年代的一份研究報告曾給出一個比較算例：一個跨度為40英尺的橋梁其靜／動載峰值應力比率為3／7；反之另一個跨度為1000英尺的橋梁其靜／動載峰值應力比率為7／3。按照式（2），中值應力等于靜載峰值應力加上循環荷載幅的一半。而且，大跨度橋接近橋面的部位，在重型卡車車輪的沖擊下，動載造成的應力也可能很高，圖13。為此，本文作者在于美土木工程學會“橋梁”雙月刊2010發表的一篇文章[15]結論中曾指出大跨度結構靜載（中值應力）對疲勞損傷的影響應是設計和評定考慮的因素。這也是作者目前所從事的研究工作之一。
