汽車底盤構造與檢修(第2版)（簡體書）

前言
第1章 緒論
1．1 國內外汽車底盤技術的發展狀況
1．2 汽車底盤的組成
本章小結
習題
第一部分 汽車傳動系
第2章 傳動系概述
2．1 傳動系的作用及組成
2．2 汽車驅動形式與傳動系布置
2．3 實訓
本章小結
習題
第3章 離合器
3．1 概述
3．2 摩擦式離合器的構造
3．3 離合器的操縱機構
3．4 離合器的故障診斷與檢修
3．5 實訓
本章小結
習題
第4章 手動變速器
4．1 概述
4．2 手動變速器的變速傳動機構
4．3 同步器
4．4 變速器的操縱機構
4．5 變速器的故障診斷與檢修
4．6 實訓
本章小結
習題
第5章 自動變速器
5．1 概述
5．2 液力變矩器
5．3 齒輪變速傳動裝置
5．4 自動變速器控制系統
5．5 自動變速器的故障診斷與檢修
5．6 實訓
5．7 無級變速器和雙離合器
變速器簡介
本章小結
習題
第6章 萬向傳動裝置
6．1 概述
6．2 萬向節
6．3 傳動軸與中間支承
6．4 萬向傳動裝置的故障診斷與檢修
6．5 實訓
本章小結
習題
第7章 驅動橋
7．1 概述
7．2 主減速器
7．3 差速器
7．4 半軸與橋殼
7．5 驅動橋的故障診斷與檢修
7．6 實訓
本章小結
習題
第8章 四輪驅動／全輪驅動系統
8．1 四輪驅動系統
8．2 全輪驅動系統
8．3 電子控制的四輪驅動／全輪驅動系統
8．4 實訓
本章小結
習題
第二部分 汽車行駛系
第三部分 汽車轉向系
第四部分 汽車制動系
參考文獻

1．1 國內外汽車底盤技術的發展狀況
汽車作為最重要的現代化交通運輸工具，是科學技術發展水平的標志。汽車工業是資金密集、技術密集、人才密集、綜合性強、經濟效益高的產業，世界上的各工業發達國家幾乎都把它作為國民經濟的支柱產業。現代汽車上采用了大量的新材料、新工藝和新結構，特別是現代化的微電子控制技術在汽車上的應用，大大地提高了汽車的性能。從汽車誕生至今，它已由最初的代步工具發生了質的變化。
20世紀50年代，汽車設計主要是考慮人體工程學和汽車外觀。
60年代，隨著汽車保有量和汽車行駛速度的增加，交通事故頻發成了比較嚴重的社會問題。為了防止交通事故的發生，除制定新的交通法規加以限制外，還改造了制動裝置并添加了許多安全裝置。
70年代，能源危機和環境保護是汽車業面臨的重大問題。汽車設計強調輕量化、低油耗以及如何在底盤方面減小行駛阻力，此時的汽車控制系統以機械控制系統或液壓控制系統為主。80年代，隨著電子技術的發展，電子控制成為汽車上的主要控制形式。
進入21世紀，汽車設計主要解決的問題仍然是環保和安全問題。電子技術的發展，為汽車向電子化、智能化、網絡化的方向發展創造了條件。機械系統的發展空間已經非常有限，只有引進電子技術，汽車的安全、舒適、環保等指標才能得到進一步的提高。隨著電子信息技術的發展，幾乎所有先進的電子信息技術及設備均可應用在汽車上。據國外專家預測，未來3—5年內汽車上裝用的電子裝置成本將占整車成本的25％以上，汽車將由單純的機械產品向高級的機電一體化產品方向發展。
在環保方面，汽車面臨降低污染物排放和油耗的壓力。在歐洲，汽車制造企業正面臨逐年增加的降低CO，排放的壓力。過去幾年，由于柴油發動機市場份額的增長，使基于NEDC（新歐洲行駛工況標準）基礎上的CO，排放的平均值遠遠低于歐洲汽車制造商協會的目標。“新歐洲行駛工況標準”中規定溫室氣體CO，排放量將被強制逐漸減少，2003年的中期目標是165一170g COz／km，而2008年的排放量限制為140g CO／km，2012年進一步減少為120gCO，／km。這表明，開發新技術的壓力將繼續增加。與開發新的發動機技術相比，推動變速器技術的發展更易于降低成本。
目前已有的變速器包括手動變速器（MT）、傳統的自動變速器（AT）、帶式或鏈式驅動無級變速器（CVT）、自動化手動變速器（AMT）以及雙離合器變速器（DCT）。
大眾公司的動力換檔變速器（DSG）作為第一種雙離合器變速器，在市場上取得了巨大的成功。繼大眾、奧迪之后，許多其他的汽車制造商正準備在今后幾年推出類似的產品。
在現有的變速器系統中AMT和DCT-W（浸油離合器系統）在新歐洲行駛工況標準范圍內，低速時AT和CVT則比Mr顯示出更明顯的低燃料經濟性。與DCT—W相比，AT的低效率與相應速比的柔性化的特點造成了燃料消耗大和駕駛性能的不足。將液力變矩器更換為濕式離合器的AT（AT-w）、使用浸油雙離合器的正）C7（DCT—w），可以使油耗進一步降低。
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