現代牽引供電（簡體書）

全書分12章。第1章緒論中首先介紹我國電氣化鐵路取電的公用電網的概況，特別是它對鐵路的供電方式，然後是電氣化鐵路牽引供電方式的介紹，引出電分相的取捨問題以及同相供電概念，介紹設計要求簡況。第2章屬全書的基礎部分，重點介紹交-直-交型電力機車和動車電傳動系統及其牽引和制動特性，並介紹基於此的牽引計算相關內容。第3章重點研究負序。負序，是電網對電氣化鐵路關注的一個最主要的電能品質指標，並且由於電氣化鐵路的單相屬性，是電網中產生負序電流、造成三相電壓不平衡的主要根源，這也就成為了一個需要持續關注的課題。負序對電網及其元件會產生許多不良影響，根據國標的規定，必須加以限制。第4章研究負序治理。通過提出和分析全負序相量圖，構造異相和單相綜合補償模型，實現一個最關鍵的提升：將異相供電的換相治理負序階段提升到同相（不換相）治理負序的新階段，也為同相供電打下理論基礎。第5章研究牽引變電所同相供電。借助第4章單相（同相）綜合補償模型，首先研究牽引變電所無功型同相補償方式，提出了滿足負序（不平衡）限值的最小補償容量方案和採用標準聯接組的組合式補償方案，進一步借助全負序相量圖及其原理，提出基於有功型補償的同相供電方法，重點研究了單相組合式和單三相組合式同相供電方案及其設計步驟和容量選取，還討論了無功型和有功型同相供電各自的特點。應該指出的是，與以往鐵道電氣化專業多涉及無源元件不同，這裡無功型同相補償涉及交-直變流器，有功型同相補償涉及交-直-交變流器，都是由電力電子器件構成的有源型裝置，因此專門增加了團隊研製的同相供電交-直-交變流器的數學建模與控制系統方面的內容。同相供電可以用最小的代價（補償容量）來滿足電網對負序的限制要求，同時消除鐵路電分相、無電區，實現雙贏。第6章研究雙邊供電、貫通供電和智慧供電。這是牽引變電所同相供電的技術延伸，以期消除分區所處的電分相和無電區，並進一步在全線消除電分相和無電區，同時解決對電網的影響。與單邊供電相比，雙邊供電和貫通供電對電網產生的負序及其影響的性質沒有改變，但雙邊供電的合環需要滿足電網規定，合環後由於牽引網作為支路併入電網節點，將改變電網拓撲結構，可能