商品簡介
Międzynarodowa żegluga jest gl闚nym źr鏚lem emisji siarki, tlenk闚 azotu i dwutlenku węgla. Dlatego też konieczne jest rozważenie wykorzystania LNG jako paliwa do napędu statk闚 jako gl闚nego alternatywnego rozwiązania pozwalającego spelnic wymagania zalącznika VI do konwencji IMO. Ponadto LNG staje się coraz tańsze dzięki otwarciu nowych źr鏚el poprzez szczelinowanie hydrauliczne, a także pozwala ograniczyc emisję dwutlenku węgla o co najmniej 25%, tlenk闚 siarki o prawie 100% oraz tlenk闚 azotu o 85%. Skutki redukcji zawartości siarki wynikające z zalącznika VI oraz inicjatywy mające na celu wprowadzenie paliw o niższej zawartości siarki, zwlaszcza w obszarach ECA, budzą duże obawy. Największy wplyw zalącznika VI będzie widoczny, gdy od 2020 r. na calym świecie zacznie obowiązywac wym鏬 ograniczenia zawartości siarki w paliwach okrętowych do 0,5%. Jednak wdrożenie tej istotnej zmiany zależy od wynik闚 badania IMO dotyczącego dostępności paliw o niskiej zawartości siarki, kt鏎e ma zostac zakończone w 2018 r. Jeśli IMO uzna, że dostępnośc paliw o niskiej zawartości siarki jest niewystarczająca, limit 0,5% może zostac przesunięty na rok 2025. Niniejsza publikacja jest bardzo cenna, niezbędna i istotna dla decydent闚, przemyslu morskiego, rząd闚, przyszlych badaczy, organizacji instytucjonalnych i regulacyjnych, og鏊u spoleczeństwa oraz środowiska.
