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《山嶺隧道地震動力響應及抗減震》結合我國西部高烈度地震區的地質構造及重大工程建設難題，從國內外山嶺隧道地震震害入手，將地震波動理論與地質力學模型相結合、三維大型振動臺模型試驗與計算機動力仿真分析相結合，系統研究高烈度地震區山嶺隧道的地震動力響應規律及抗減震技術，揭示了隧道圍岩與支護結構的地震動力響應規律及震害機理，發現了隧道動力響應最不利的地震波入射方向、隧道結構放大效應及偏壓隧道動力響應差異性；提出基於岩土體與隧道結構聯合響應的隧道抗減震設計原理與技術方法，建立了隧道地震設防的兩個新原則及抗減震模式；闡明了不同形式斷層破碎帶對隧道地震動力響應的影響規律、抗震設防範圍及綜合抗減震措施等，為我國山嶺隧道地震動力響應研究及抗減震技術應用提供了理論基礎和重要參考。

本書系統介紹了作者十餘年來在隧道工程抗震減震領域的相關研究成果。全書共8章，主要內容包括 外隧道抗震設計理論研究現狀、公路隧道震害調查分類與影響分析、隧道結構主流的抗震計算分析方法、隧道結構動力響應與破壞機理、基於性能的隧道抗震設防標準、隧道襯砌結構抗震性能水平與指標、典型隧道結構抗震計算算例，以及隧道結構抗斷設計方法及應用等。上述主要成果已納入作者主編的《公路隧道抗震設計規範》(JTG2232―2019)(我國 本有關公路隧道抗震設計的規範)。

隨著地震的頻繁發生，有些強震對地下結構造成了強烈的破壞，而國內外現有抗震規範中關於地下洞室等地下結構的條文都十分簡略，難以適應高烈度地震區地下洞室的建設發展。目前，我國對隧道地下工程的抗減震研究才剛剛起步，其中針對高烈度區雙洞隧道的研究更少。本文結合雅瀘高速公路隧道抗減震研究項目，對強震區雙洞公路山嶺隧道地震動力響應分別進行波動理論分析和數值模擬分析，並在此基礎上進行模型試驗研究，主要包括以下研究工作：1、在前人研究的基礎上，將半無限空間波動理論分析推廣到雙洞襯砌模型，採用波函數展開法推導出平面P波和SV波入射下的襯砌應力的無窮級數表達式，利用襯砌自由面和半空間表面的零應力邊界條件以及襯砌和圍岩交界處的應力和位移連續條件，對襯砌的動應力進行求解，並獲得其級數表達式。2、研究並解決了地震波積分位移時程漂移、地震波的濾波和校正、模型邊界條件、地震波危險作用方向、模型橫向計算範圍等隧道地震動力數值模擬過程中的幾個關鍵問題。3、採用數值模擬的方法對不同埋深下隧道的地震動力響應進行研究，確定了地震動力作用下的隧道臨界埋深，然後針對不同間距、不同激振方向、不同圍岩地質條件以及不同襯砌剛度下的雙洞公路山嶺隧道結構的地震動力響應規律進行系統研究，獲得其地震響應規律，並與波動理論計算結果相互驗證。4、以雅瀘高速公路山嶺隧道洞口為原型，對其相應的地質地形條件進行適當的簡化，系統了研究雙洞錯距隧道洞口段的地震響應規律。5、計算並分析了注漿加固圍岩以及在二次襯砌和初期支護之間加設柔性減震層兩種減震措施對雙洞公路山嶺隧道襯砌的減震作用。6、在理論計算和數值模擬的基礎上，以相似理論為指導，採用幾何比1：30的大比例尺相似模型，以雅瀘高速公路公路隧道為原型，在多種工況下研究了雙洞公路山嶺隧道的抗減震措施，並與理論計算和數值模擬相互驗證，得出了雙洞公路山嶺隧道的地震響應規律，並提出相應的減震措施，這對於高烈度區的雙洞公路山嶺隧道抗減震設計和施工具有重要的實踐價值和指導意義。7、以鄭州市中原路西延線韓門三車道大斷面公路山嶺隧道為背景，對大斷面雙洞公路山嶺隧道的地震動力響應情況進行三維數值分析，並提出相應的抗減震措施。

本書針對地震作用下立體交叉隧道動力響應特性與控制措施進行了系統研究。全書共９章，分別介紹了地下結構地震動力分析基本理論、振動臺試驗方法、立體交叉隧道地震動響應影響因素與分區，以及抗減震措施與關鍵施工技術等主要內容。 本書可供從事隧道及地下工程設計、施工和科研的專業技術人員學習參考。

本書是隧道工程學科學術專著。從隧道營運狀態的健康指標全面性出發，提出了能夠基本正確反映隧道健康狀態的定量與定性相結合，最終以定量結果加以評價的指標體系，給出了相應指標的判定標準和權重，引入動態模糊評價理論，建立了隧道與地下工程健康狀態動態評價模型，最後通過室內相似模型試驗的方法，驗證並修正了部分健康診斷指標判據，並給出了典型工程案例和動態視覺化演繹系統。

《山嶺隧道施工技術與管理--不良地質條件下潭柘寺隧道施工(精)》(作者周世生、薛二平)包括隧道工程技術的基礎知識、隧道動態設計和資訊化施工的專業知識、設計施工總承包管理的依據和原理、設計施工總承包全過程管理等內容