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施政分類
中央機關
地方政府
55 折
出版日：2008/06/01
作者：徐台生;
陳一昌;
吳銘山;
張開國;
黃明正;
周靜文;
洪憲忠;
喻世祥;
賴靜慧;
林亨杰;
葉祖宏;
吳熙仁;
張仲杰;
田養民
出版社：交通部運研所
裝訂：平裝
第25期臺灣地區易肇事路段改善計畫，係依據行政院95年核頒之第9期「道路交通秩序與交通安全改進方案」工作項目辦理(計畫編號：交運31101)。本計畫係利用95年臺灣地區之道路交通事故資料（A1類與A2類），由本所進行統計分析，篩選出易肇事地點，函送各縣市道安聯席（督導）會報，並於彙整各縣市道安聯席（督導）會報所提報之易肇事地點後，依各地點特性進行書面審查或會同相關單位前往現場勘查，研提改善方案。
優惠價：55
330
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以臺灣地區(包括澎湖縣)之重要公路為調查範圍，包括所有在民國96年10月底前完工通車之國道、省道及縣道等，總長度近 10,393公里。同時依據道路使用特性設定其行駛時間調查時段： 1.都會區路段：於平常日上、下午尖峰來回各調查3次，總共各6次。 2.郊區路段：於平常日離峰來回各調查6次。 3.風景區路段：於例假日來回各調查6次。本計畫調查內容包括旅行時間、旅行速率、行駛時間、行駛速率、延滯之原因及
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360
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55 折
當各項高快速公路陸續完工通車以及高速鐵路通車營運後，臺灣地區將進入高速化一日生活圈的時代，城際運輸供給面與管理面均將面臨極大的變化，有必要於高鐵通車前後年間(94年-96年)，持續進行城際運輸系統變化之蒐集記錄、觀察比較、與展望研析，以便提出前瞻性之整體運輸策略。本研究為3年期之研究計畫，本(95)年度為第2年研究，主要工作內容為：持續年度城際運輸特性資料之收集與觀察，並進行比較、展望與綜合策略分
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495
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民國94年11月7日，內政部空中勤務總隊籌備處 直昇機，編號為NA-603，機型為B-234。於台北時間1230時，由台東豐年機場起飛，至距該機場約300方位、25浬之卑南主山執行高山起降訓練。該機由正駕駛員於右座擔任操控駕駛員，外籍飛航教師一員於左座擔任監控駕駛員，並指導操控駕駛員執行高山閉塞場地之起降操作，另一正駕駛員依據該型機操作手冊規定坐於觀察駕駛座，於飛行中協助檢查儀表及查詢飛航資料。約
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816
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民國94年12月09日，一架美國賽列公司所有，科捷公司運作之龐巴迪爾BD700型機，國籍標誌及登記號碼N998AM ，載有駕駛員2人，機械員1人及客艙組員1人，合計4人，依據Title 14, CFR Part 91美國聯邦航空法執行由桃園國際機場飛往高雄國際機場之空機飛渡任務 。 1446：23時，該機於高雄國際機場09跑道落地，鼻輪觸地後左右發動機反推力器施放正常，監控駕駛員感覺煞車有脈動現象
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1016
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民國91年12月21日,復興航空公司GE791貨機,ATR-72型機,國籍標誌及登記號碼B-22708,澎湖縣馬公市外海墜海。
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503
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回顧99年，本局在資源及時程有限之條件下興辦多項建設計畫，已完工通車路段計有代辦觀光局「大鵬灣國家風景區環灣景觀道路工程」之第CH01標及第CH02標4K+500～725路段於99.1.28日正式開放通車，配合觀光局辦理「恒春半島旅遊線」中程計畫，提供民眾觀光遊憩使用。各項規劃設計及發包施工等計畫，均在既定的期程內陸續推動。
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85
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計畫第二年，主要目標在透過水工模型斷面試驗及數值模擬方式探討並發展符合臺灣各區地理環境需求的消能式港灣結構物。
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臺灣由於自然環境條件關係，使得各項天然災害頻傳，對於公路之影響更為嚴重。本計畫應用以軟體代理人為核心所發展之資料交換平台關鍵技術，交換蒐集各單位網站所發佈之相關災害資訊與相關公路設施資料庫資料，建立公路防救災決策支援系統。
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340
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為建立海運部門的碳排放量清冊，以連接未來與世界各港口的碳排放減量工作。本研究主要三考洛杉磯港的溫室氣體清冊建立方法，再以高雄港為例，實際調查各項數據，以建立符合臺灣地區港埠現況的調查程序。
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為強化臺灣各港務局創新管理的能力並提供交通部評量之依據，以強化臺灣港埠的經營效率與競爭力。研究結果已經擬訂一套創新管理程序及創新管理指標系統，可供移轉各港務局及交通部使用。
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425
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臺鐵局業務，以運輸為主，各種維修材料之整備與列車運轉息息相關。由於臺鐵車種繁多及軌道、行車號誌、通訊系統等不斷更新，致維修材料種類高達5、6萬項，如何使購料與用料相互配合，避免材料管理不當，造成存料過多或供應失調，影響本局資金運用與整體營運之推展，實為材料管理之重點工作。本書作者有鑑於此，特編撰「材料供應計畫與存量管制」。
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模擬地震下港灣地區的災損情形，本計畫在TELES系統(地震損失評估系統)中建置港九設施評估模組與基本資料，並以高雄港地區為研究標的。
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425
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民國97年2月23日，長榮航空公司（以下簡稱長榮）BR67班機，機型波音B747-400，國籍標誌及登記號碼B-16410，執行由桃園國際機場至泰國曼谷蘇凡納布國際機場（以下簡稱曼谷國際機場）之定期航班載客任務，載有飛航組員2人、非執勤飛航組員3人、客艙組員14人、乘客296人，合計315人。該機於台北時間0934時自桃園國際機場起飛，1301時於曼谷國際機場降落。該機於1307時靠空橋，乘客開始
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723
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計畫依據99年12月8日由總統簽署公布之「船舶法」第37條、第71條，需增訂高速船管理規則及遊艇管理規則之規定，研擬管理規則之具體條文等相關事項，俾應未來高速船及遊艇實務航政管理之需，維護船舶航行安全。有關高速船管理部分，主要參考現行之船舶檢查規則、船舶設備規則、客船管理規則等規定，並配合高速船安全國際章程，以健全高速船在檢查、構造、裝置、設備、乘客艙室、乘客定額等內容，檢討制定適用國內之高速船管
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民國98年8月11日，內政部空中勤務總隊(以下簡稱空勤總隊)一架編號NA-502之UH-1H型直升機，執行莫拉克颱風水災救災任務。該機約於台北時間1519時由屏東縣內埔鄉內埔高級農工職業學校(以下簡稱內埔農工)操場起飛至東北方之谷川社區(以下稱伊拉部落)執行物資運補勤務，約於1522時飛抵距伊拉部落西方約1公里之隘寮北溪河谷上空，附近民眾目擊該機於該河谷向東飛行時機身後段與機身脫離，之後墜落於距伊
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行政院飛航安全委員會99年組織、大事紀及年度工作。
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民國98年6月6日，一架日航JAL 653班機，波音767-300ER型機，日本國登記號碼JA613J，機上載有飛航組員2名、客艙組員9名、乘客33名由日本大阪機場起飛，目的地為桃園國際機場。該機於桃園國際機場進場階段2020:43時，客艙組員聞到後段客艙燒焦味後離座查看，發現乘客座椅冒煙後起火，此時該機高度約1,900 呎；2021:18時，座艙長向駕駛員報告客艙有煙，並開始移動乘客，駕駛員相互
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東部地區受限於地理條件，運輸系統相關基礎建設與服輸服務能量較為不足，此外，東部地區其他公共運具服務供給有限，致使旅客在轉乘上較不便利，進而影響旅客使用鐵路及其他大眾運輸之意願。根據行政院經建會於96年3月所完成之「東部永續發展綱要計畫」，其旨略以：「有關東部之發展應擺脫西部發展之模式，先由中央與地方凝聚發展願景之共識，再由中央統籌相關資源進行整體規劃，並藉由各項計畫方案之落實執行，全力達成東部永續
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170
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民國97年10月02日，中華航空公司CI641班機，機型747-400，國籍註冊編號B-18202，自香港國際機場起飛，目的地為泰國曼谷國際機場。該機為定期航班，載有147名乘客、18名組員，於泰國當地時間12:58時( UTC時間 05:58)，距曼谷機場128浬，巡航高度40,000呎遭遇亂流，導致10名乘客及4名客艙組員受傷，其中有一乘客脊柱受傷，落曼谷後緊急送醫治療。
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97年9月20日，中華航空公司，編號CI687，機型為波音747-400，國籍標誌及註冊號碼為B-18211，台北時間0933時，由桃園國際機場起飛，目的地印尼峇里島。機上載有駕駛員2人，客艙組員17人，乘客339人。在飛航空層370，遭遇嚴重亂流，客艙組員3人，乘客19人受到輕傷，客艙組員1人及乘客2人受到重傷。
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468
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85 折
公路隧道消防安全，長久以來一直為國內相關單位所重視之課題，本規範之頒布可作為公路隧道消防安全設備規劃設計時之依循。 本規範編訂原則如下： 1.本規範編訂目的係為保障公路隧道內用路人之生命安全。 2.本規範適用於公路隧道消防安全設備設計之用。惟各項作業細節與設計標準之詳細特定要求。應由需求單位視個案需要另為訂定。 3.本規範提供基本通盤性設計規定。國內各公路隧道工程主辦機關在規劃設計時，得依據本規範
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