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臺鐵局業務，以運輸為主，各種維修材料之整備與列車運轉息息相關。由於臺鐵車種繁多及軌道、行車號誌、通訊系統等不斷更新，致維修材料種類高達5、6萬項，如何使購料與用料相互配合，避免材料管理不當，造成存料過多或供應失調，影響本局資金運用與整體營運之推展，實為材料管理之重點工作。本書作者有鑑於此，特編撰「材料供應計畫與存量管制」。
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回顧99年，本局在資源及時程有限之條件下興辦多項建設計畫，已完工通車路段計有代辦觀光局「大鵬灣國家風景區環灣景觀道路工程」之第CH01標及第CH02標4K+500～725路段於99.1.28日正式開放通車，配合觀光局辦理「恒春半島旅遊線」中程計畫，提供民眾觀光遊憩使用。各項規劃設計及發包施工等計畫，均在既定的期程內陸續推動。
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計畫第二年，主要目標在透過水工模型斷面試驗及數值模擬方式探討並發展符合臺灣各區地理環境需求的消能式港灣結構物。
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臺灣由於自然環境條件關係，使得各項天然災害頻傳，對於公路之影響更為嚴重。本計畫應用以軟體代理人為核心所發展之資料交換平台關鍵技術，交換蒐集各單位網站所發佈之相關災害資訊與相關公路設施資料庫資料，建立公路防救災決策支援系統。
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為建立海運部門的碳排放量清冊，以連接未來與世界各港口的碳排放減量工作。本研究主要三考洛杉磯港的溫室氣體清冊建立方法，再以高雄港為例，實際調查各項數據，以建立符合臺灣地區港埠現況的調查程序。
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為強化臺灣各港務局創新管理的能力並提供交通部評量之依據，以強化臺灣港埠的經營效率與競爭力。研究結果已經擬訂一套創新管理程序及創新管理指標系統，可供移轉各港務局及交通部使用。
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模擬地震下港灣地區的災損情形，本計畫在TELES系統(地震損失評估系統)中建置港九設施評估模組與基本資料，並以高雄港地區為研究標的。
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計畫依據99年12月8日由總統簽署公布之「船舶法」第37條、第71條，需增訂高速船管理規則及遊艇管理規則之規定，研擬管理規則之具體條文等相關事項，俾應未來高速船及遊艇實務航政管理之需，維護船舶航行安全。有關高速船管理部分，主要參考現行之船舶檢查規則、船舶設備規則、客船管理規則等規定，並配合高速船安全國際章程，以健全高速船在檢查、構造、裝置、設備、乘客艙室、乘客定額等內容，檢討制定適用國內之高速船管
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民國97年2月23日，長榮航空公司（以下簡稱長榮）BR67班機，機型波音B747-400，國籍標誌及登記號碼B-16410，執行由桃園國際機場至泰國曼谷蘇凡納布國際機場（以下簡稱曼谷國際機場）之定期航班載客任務，載有飛航組員2人、非執勤飛航組員3人、客艙組員14人、乘客296人，合計315人。該機於台北時間0934時自桃園國際機場起飛，1301時於曼谷國際機場降落。該機於1307時靠空橋，乘客開始
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民國98年8月11日，內政部空中勤務總隊(以下簡稱空勤總隊)一架編號NA-502之UH-1H型直升機，執行莫拉克颱風水災救災任務。該機約於台北時間1519時由屏東縣內埔鄉內埔高級農工職業學校(以下簡稱內埔農工)操場起飛至東北方之谷川社區(以下稱伊拉部落)執行物資運補勤務，約於1522時飛抵距伊拉部落西方約1公里之隘寮北溪河谷上空，附近民眾目擊該機於該河谷向東飛行時機身後段與機身脫離，之後墜落於距伊
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行政院飛航安全委員會99年組織、大事紀及年度工作。
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民國98年6月6日，一架日航JAL 653班機，波音767-300ER型機，日本國登記號碼JA613J，機上載有飛航組員2名、客艙組員9名、乘客33名由日本大阪機場起飛，目的地為桃園國際機場。該機於桃園國際機場進場階段2020:43時，客艙組員聞到後段客艙燒焦味後離座查看，發現乘客座椅冒煙後起火，此時該機高度約1,900 呎；2021:18時，座艙長向駕駛員報告客艙有煙，並開始移動乘客，駕駛員相互
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東部地區受限於地理條件，運輸系統相關基礎建設與服輸服務能量較為不足，此外，東部地區其他公共運具服務供給有限，致使旅客在轉乘上較不便利，進而影響旅客使用鐵路及其他大眾運輸之意願。根據行政院經建會於96年3月所完成之「東部永續發展綱要計畫」，其旨略以：「有關東部之發展應擺脫西部發展之模式，先由中央與地方凝聚發展願景之共識，再由中央統籌相關資源進行整體規劃，並藉由各項計畫方案之落實執行，全力達成東部永續
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民國97年10月02日，中華航空公司CI641班機，機型747-400，國籍註冊編號B-18202，自香港國際機場起飛，目的地為泰國曼谷國際機場。該機為定期航班，載有147名乘客、18名組員，於泰國當地時間12:58時( UTC時間 05:58)，距曼谷機場128浬，巡航高度40,000呎遭遇亂流，導致10名乘客及4名客艙組員受傷，其中有一乘客脊柱受傷，落曼谷後緊急送醫治療。
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97年9月20日，中華航空公司，編號CI687，機型為波音747-400，國籍標誌及註冊號碼為B-18211，台北時間0933時，由桃園國際機場起飛，目的地印尼峇里島。機上載有駕駛員2人，客艙組員17人，乘客339人。在飛航空層370，遭遇嚴重亂流，客艙組員3人，乘客19人受到輕傷，客艙組員1人及乘客2人受到重傷。
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公路隧道消防安全，長久以來一直為國內相關單位所重視之課題，本規範之頒布可作為公路隧道消防安全設備規劃設計時之依循。 本規範編訂原則如下： 1.本規範編訂目的係為保障公路隧道內用路人之生命安全。 2.本規範適用於公路隧道消防安全設備設計之用。惟各項作業細節與設計標準之詳細特定要求。應由需求單位視個案需要另為訂定。 3.本規範提供基本通盤性設計規定。國內各公路隧道工程主辦機關在規劃設計時，得依據本規範
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臺灣地區有超過25,000 座橋梁，平均橋齡接近20年，檢測及維修工作將隨橋齡日增，而現有之橋梁檢測車存在價格高昂、數量少、體積大、操作不便之缺失，且將檢測人員運送至橋梁下執行目測工作也有較高之安全風險，本研究之目的即在開發一車載橋梁檢測設備，使有限人力可快速、經濟及安全地進行橋梁檢測。基於本所96年開發橋梁檢測雛型設備之經驗及成果，本研究更進一步朝實用、方便及安全的角度修正設計及進行實地檢測。除
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本研究案係針對地下軌道及地下場站（捷運、臺鐵及高鐵三鐵共構（站））的防救災安全管理系統作研究、分析及建議，先透過文獻探討來蒐集歐、美、亞洲等國外先進國家有關地下交通設施之空間安全設備設施種類、構造、設置基準、工程原理、法令規定、管理規範及設計實例等相關文獻，進行有系統之整理及探討分析；而後建立三鐵共構（站）資料庫，並模擬火災之防救措施電腦模擬成果展示及協助相關同仁應用及操作防救災模擬軟體。
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本計畫檢視高雄地區相關發展計畫及國內產業國際運籌發展情勢，以評估高雄地區因應國際運籌情勢，及其複合運輸系統之未來發展與投資方向，進而發揮物流整合發展的效益。並提出高雄地區複合運輸發展之策略規劃有五大主要方向，其重要性分別為1. 創新服務策略(中期，)、2. 機制管理策略(短中期)、3. 跨界整合策略(中短期)、4. 環境營造策略(短中期)、及5. 綠色經濟策略。本研究除提供行政院推動「愛台十二項建
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依「公路修建養護管理規則」規定，公路主管機關每十年應進行一次公路總清查，以掌握最新的公路設施狀況。由於清查後的設施資料相當龐大，而且設施會有異動之情形，需要有一個資料管理系統協助進行資料管理。「公路基本資料管理系統」的開發，即是為方便管理與瞭解公路設施的狀況。本研究延續先前的研究計畫成果，持續擴充公路基本資料管理系統之功能。本計畫主要的成果包括：(1)道路影像拍攝範圍包括，中部以北的省道及縣道、澎
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臺北市近年來捷運系統與公車專用道之推動執行深具成效，各縣市紛紛推出大眾捷運系統興建計畫，但捷運系統所需經費遠高於公車系統，因此公車捷運化或公車捷運系統（Bus Rapid Trains, BRT）已成為各城市交通改善的另一種重要方式。然目前業者在面對公車捷運系統之營運與管理時，大都仍抱持著既有經營市區公車或公路客運的態度與方式，其與公車捷運系統之精神-「think rail，use bus」(以市
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臺灣地區大多縣市已推動先進大眾運輸系統之建置，其效益主要為可提供乘客車輛預估到站時間及顯示到站站名等公車動態資訊，降低乘客候車不確定性；並可協助業者掌握車輛行駛動態與駕駛員行車狀況。對主管機關而言，其效益主要為可將先進大眾運輸系統相關設備掌握之即時資訊與資料庫所儲存之相關紀錄，應用於監督管理工作上，除節省現行評鑑作業、補貼作業稽核客運業者路線行駛狀況之人力資源耗費外，亦有利主管機關深入掌握客運業者
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本報告主要延續98年春節疏運計畫檢討與評估作業方式，辦理99年春節疏運計畫之成果彙整及事後檢討。主要內容包含政策目標、推動作法、各單位作業項目之執行情形、執行績效評估、主要重點及改善建議等事項之說明。本報告提出持續建置及維護高快速公路交通控制系統、建立評估指標、加速進行公路車輛偵測器設置、增加臺鐵列車班次、加強風景遊樂區停車場管理、持續提供離島航線充足運能等改善建議。
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國內「大眾運輸工具無障礙設施設置辦法」採功能性規定，除了梯級高度及車門寬，並無其他具體尺寸或負載規範，在務實性及階段性推展上的考量較為不足。此外，為了因應我國人口高齡化的趨勢，國內交通運輸環境的設計，未來不應只是考慮正常使用者而已。爰此，本研究已蒐集國際公共運輸車輛法規、規範相關之資料、技術以及通用設計相關文獻，以適時提供身心障礙者合適的服務。此外，本研究也透過國際研究、規範或準則、實務資料等的蒐