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本研究係配合交通部指示，依「公路橋梁耐震性能設計規範草案」複審委員會建議，辦理：（一）耐震性能檢核所需非彈性分析之各種分析工具（軟體）及分析方法之可靠性及一致性探討。（二）斟酌參考日本規範之更新與修訂，納入規範條文更新。（三）深入分析、討論橋墩基礎設計之細節。（四）依規範試行橋梁設計，以比較交通部97年頒布之「公路橋梁耐震設計規範」設計結果之異同。 而本研究主要分為兩階段：第一階段依規範草案建立分
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國道1號五股至楊梅段拓寬工程計畫全長約40公里，緊沿高速公路兩側進行拓寬，周邊住宅及工業區密集，沿線景觀生態豐富，為了不影響既有交通、減少鄰房拆遷、避免對原有植被及生態的破壞，施工困難度極高，工程團隊除了採高效能的施工方法外，對與居民溝通協調工程用地取得、以及針對生態環境採取衝擊減輕、補償及替代之保護對策，無不付出相當人力與心力。 本書「舞颺，從心啟程」則把本工程裡的點點滴滴透過文字圖像展現，同時
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本計畫針對交通部頒「公路橋梁設計規範」及「公路隧道設計規範」中有關混凝土橋、鋼結構橋及隧道設計年限與耐久性設計內容加以增修，參考歐、美、日本、中國等國相關規範，並依國內環境調查資料進行環境條件對應分級探討，制定參考規範草案，其中設計年限考量材料耐久性質而訂定，混凝土耐久設計以中性化及鹽害為主，鋼結構橋梁以防蝕設計為主，公路隧道耐久性設計主要以支撐構件耐久性考量為主。其中將「公路橋梁設計規範」第十二
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502
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本局即將邁入第25年，過去24年，在本局同仁、顧問公司與承商群策群力下，新建完成國道路網約650公里，並代辦多項道路、機場、橋梁、建築…等工程，屢屢獲得象徵公路工程最高榮譽的「金路獎」、「公共工程金質獎」、「金安獎」…等，可謂成果豐碩。在國道新建過程中，以不斷創新的施工技術、新研發的材料，使得工程品質獲得更大的進展，同時，所累積的工程技術與實務經驗，大幅提昇國內營造工程技術，更為公路建設奠定了堅實
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特殊橋梁技術專輯-「鋼之協奏曲」，針對五楊拓寬工程中最具特色的三座鋼橋自橋型構想、分析設計到施工落實詳加介紹；三座鋼橋分別為「泰山跨越橋」、「林口跨越橋」及「泰山林口雙層橋」；其中，跨越國道1號的兩座跨越橋中央跨徑為216公尺，並列國內最大跨徑的鋼箱梁橋，施工過程中運用巧思，分別以不同的創新工法達成任務，對於國道車流的影響降到最低；另一座特殊橋-「泰山林口雙層橋」，則為了迴避地質及生態敏感區，採用
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本研究目的為制定公路邊坡大地工程設施維護與管理規範(草案)，以作為公路邊坡大地工程設施辦理巡查、檢測及監測等養護作業之遵循。本研究計畫二年，期間蒐集國內外邊坡之維護管理相關文獻、並辦理兩次專家座談、三次專家學者初審會議、兩次邊坡試行等工作。規範草案完成項目包括：「邊坡設施巡查檢測之項目及參考表格」、「邊坡設施之監測建置種類及標準」、「邊坡設施維護安全評估分級標準作業程序」、「邊坡災害風險評估和建立
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本研究目的，旨在檢討既有邊坡地錨的設計、施工、試驗和維護缺失，並參考國內外地錨之設計理念和施工技術，提出符合台灣實務應用的「地錨應用邊坡工程設計與施工規範(草案)」。本研究計畫共執行兩年，主要研究成果「地錨應用邊坡工程設計與施工規範(草案)」，共分通則、規劃與調查、材料、設計、防蝕保護、施工、試驗和維護八個章節。為落實研究成果之本土化，研究成果除參考歐盟、美國及日本等最新地錨規範外，還參考國內各大
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公路邊坡之設計從規劃階段、設計階段到施工階段應有不同範圍、不同密度之調查及其注意事項，本文中對於工址調查之重點、地下水位之調查、地質調查之數量皆有詳述，目的在於對邊坡可能的破壞行為有全面的了解。此外，依據坡體地層及材料特性，可能滑動面及滑動型式分為土壤邊坡及岩石邊坡兩大類。並要求邊坡穩定分析方法能反應邊坡潛在滑動等之破壞型式。 公路邊坡經穩定分析後，研判屬於穩定邊坡者，可採用坡面保護設施以防止坡面
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本研究計畫主旨在於研擬並提出「公路邊坡工程設計與施工規範(草案)初稿」、「地錨應用於邊坡工程設計與施工規範(草案)」、「公路邊坡大地工程設施維護與管理規範(草案)」，藉由審視國內現行公路邊坡工程相關規範、研析比較國際相關規範與演化趨勢，引入公路工程類別分級概念，提出適合本國之公路邊坡工程設計與施工規範，以供設計、施工及管理單位遵循參考，此外，期望透過本研究計畫之完成可提供公路營運期間之邊坡大地工程
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本研究目的為開發營建自動化橋梁墩柱工法。經參考國內外橋梁墩柱之先進工法，本計畫開發兩種橋梁墩柱工法，一為改良式鋼及混凝土複合式橋柱工法，另一為多螺箍筋橋柱工法。本研究計畫為第二期，基於第一期之研究成果、相關參考文獻之蒐集與研析，以及兩次專家學者座談會之討論，本計畫完成「多螺箍橋墩之設計及施工手冊」與「H型鋼及混凝土之設計及施工手冊」，手冊內容包含工法概要、適用範圍、材料、橋墩之設計、構造細則、施工
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回顧民國101年，本局關鍵任務陸續達成，完工通車路段中，台74線快速道路繼去年底北屯-霧峰路段先行開放通車，大幅改善臺中都會東側地區聯外交通服務水準後，由北屯往北至潭子路段於本（101）年9月完工，並配合營建署辦理之台74線崇德潭子段於12月18日一併開放通車，臺中都會區東側聯外交通更加便捷。另外，國人極為關注的五楊拓寬工程，中壢到楊梅路段於101年12月16日開放通車，有效提昇國道1號中壢楊梅路
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國道新建工程局於民國79 ?1 月成?，將於?政院組織改造後，併入國道高速公?局，走入?史，?時23 ?。回顧23 ??，國道工程施工完成?段包含?二高計畫、二高後續計畫、?宜高計畫、國道6 號南投段計畫等，?計完成國道長?達617 公?，加上其間已完成可?性研究或規劃設計之東部國道計畫、南橫國道計畫、中橫國道計畫等，?線?積長?足可將臺灣島環繞超過一圈，其中大地工程部份，不論是地質調查、基礎、邊
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性能設計理念發展至今，以美國、歐洲、日本為主的許多國家皆已採用其??與內涵，本計畫係配合交通部指示，擬訂公路橋梁性能規範並研議推動本土化性能規範之項目及方向。本規範特點為明確定義橋梁結構之耐震性能目標、破壞機制、設計方法、評估檢核項目及構材耐震設計細節，使橋梁結構能滿足安全性、使用性與修復性之需要。設計者於第一階段設計中可自行選擇合適的設計方法，惟須經過第二階段耐震性能評估與檢核，確保設計成果滿足
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性能設計理念發展至今，以美國、歐洲、日本為主的許多國家皆已採用其??與內涵，本計畫係配合交通部指示，擬訂公路橋梁性能規範並研議推動本土化性能規範之項目及方向。本規範特點為明確定義橋梁結構之耐震性能目標、破壞機制、設計方法、評估檢核項目及構材耐震設計細節，使橋梁結構能滿足安全性、使用性與修復性之需要。設計者於第一階段設計中可自行選擇合適的設計方法，惟須經過第二階段耐震性能評估與檢核，確保設計成果滿足
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鵬灣跨海大橋專輯內容包括前言、規劃、設計、施工、活動橋操作及維護、參考文獻、工程大事紀要及附錄圖集等章節。「第一章規劃」除敘述大鵬灣人文與地理概況外，亦詳予說明鵬灣跨海大橋之布設規劃；「第二章設計」主要係針對地質條件、設計標準、橋梁結構之設計原則與配置作說明，並介紹活動橋驅動系統之設計；「第三章施工」除介紹鵬灣跨海大橋之引橋、斜張橋及活動橋施工外，亦將施工過程遭遇之困難及處理方式摘述說明以作為經驗
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回顧民國100年，本局各項工程均展現豐碩之成果，完工通車路段中，「臺中生活圈2號線東段、4號線北段及大里聯絡道工程」 之松竹路以南至霧峰交流道主線路段通車，通車後不但大幅改善臺中都會區東側聯外交通服務，也象徵臺中都會區公路系統邁向新紀元。國道6號南投段計畫增設舊正交流道工程完工通車，及代辦「大鵬灣國家風景區環灣景觀道路工程」全部完工通車，預估將帶動每年380萬旅遊人潮及近約40億元觀光產值。
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本計畫除以營建自動化為目的，開發改良式鋼及混凝土複合式橋柱工法與多螺箍筋橋柱工法，也針對兩種工法橋柱之耐震性能、施工性與經濟性與傳統鋼筋混凝土橋柱進行比較。在改良式鋼及混凝土複合式橋柱工法之研究方面，本計畫研究內容在於藉由實驗與分析之比對，印證並修正複合式橋柱分析模式，進而提出符合國內工程實務的複合式橋柱之分析與設計方法，透過實作，就如何減少繁複施工作業、有效降低工期、提升工程品質等
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性能設計理念發展至今，以美國、歐洲、日本為主的許多國家皆已採用其??與內涵，本計畫係配合交通部指示，擬訂公路橋梁性能規範並研議推動本土化性能規範之項目及方向。本規範特點為明確定義橋梁結構之耐震性能目標、破壞機制、設計方法、評估檢核項目及構材耐震設計細節，使橋梁結構能滿足安全性、使用性與修復性之需要。設計者於第一階段設計中可自行選擇合適的設計方法，惟須經過第二階段耐震性能評估與檢核，確保設計成果滿足
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本研究針對國道5號邊坡植生現況與環境特性進行調查，配合完工後之竣工圖，與邊坡植生現況作對照研究，瞭解國道5號道路邊坡植生工法之成效，以回饋後續其他建設計畫執行時之環境保護、植栽設計或植生技術等方面規設之參考及建議，提高國道環境在生態領域之附加價值。本計畫為第二年度計畫，重點在於透過衛星影像和歷年生態資料，同時整合第一年的基礎資料，交叉分析公路沿線和周邊原生生態變異狀況，特別是公路邊坡鄰近地區植被狀
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回顧99年，本局在資源及時程有限之條件下興辦多項建設計畫，已完工通車路段計有代辦觀光局「大鵬灣國家風景區環灣景觀道路工程」之第CH01標及第CH02標4K+500～725路段於99.1.28日正式開放通車，配合觀光局辦理「恒春半島旅遊線」中程計畫，提供民眾觀光遊憩使用。各項規劃設計及發包施工等計畫，均在既定的期程內陸續推動。
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展望未來一年，期許同仁續以紀律與效率之核心價值來挑戰交通部99年度施政主軸重點項目：包括北臺灣典範計畫（國道1號五股至楊梅段拓寬工程）、中臺灣核心計畫（臺中生活圈2號線東段、4號線北段及大里聯絡道工程）、南臺灣亮點計畫（國道７號高雄路段及高雄港聯外高架道路計畫）、推動「營建工程自動化」及應上級長官交辦代辦建築、航站及金門大橋等工程，繼續創新策略，造就更高效率的施政團隊。
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本計畫就國道5號南港蘇澳段通車前15年以及通車後3年(96、97、98年)之各種面向，包括社會經濟、土地使用、產業發展、交通運輸、觀光遊憩、環境品質等進行資料蒐集作業及調查分析，完整分析國道5號通車前後對於宜蘭地區發展影響，同時也進行國道5號規劃預測檢討、建置土地使用與交通關聯模式、提出本計畫建議等，本計畫之成果有助於釐清過往各界對於國道5號通車影響之疑慮。觀察通車後3年之資料，屬於短期觀察，各項
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近年來道路工程推動過程中，生態保育的議題已經成為社會矚目的焦點。從許多案例中發現，未能審慎處理生態保育議題， 不但延宕工程進度，甚至使計畫面臨終止的困境。因此，工程各生命週期生態課題的掌握與對策，已成為公共工程建設計畫推動時 重要的關鍵之一。然而，傳統以物種調查為主的生態評估與分析方法，多僅能提供物種名錄，對於相關棲地的位置與棲地保護的關鍵因子多未 能有效釐清，因此，本研究係研擬一套配合道路工程全
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國道6號南投段依山傍水蜿蜒而行，沿途風景優美，宛如進入桃花源。本公路建設過程中不僅引進了許多新工法與新技術，更將工程與環境充分融合，拋棄以往人定勝天之思維，取而代之是對大自然的尊重，對生態環保的關懷，這也是標榜為第三代高速公路之精神所在。一條公路的誕生總脫離不了背後工作人員辛苦付出，興建過程中間夾著汗水與淚水、苦楚與辛酸，當然也有辛苦付出後的慰藉。閱讀本故事集，可深深體會到投身施工前線的工作人員，
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本專輯取名為「噶瑪蘭傳奇」源自於噶瑪蘭為宜蘭地區古名，而北宜高速公路之興建即可視為一項傳奇。「噶瑪蘭傳奇」具有循著前人的步伐蓽路藍縷的開創精神及意義，專輯內容共區分40個主題，以工程為主軸來談「道路」，由世界的路、臺灣的路談到蘭陽人的渴望，從北宜高速公路選線、調查、結構型式配置、設計理念、工程技術等，以及如何與周遭環境融為一體之相關概念與執行手段，將國道規設兼顧生態景觀與工程建設之理念及施工介紹給
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本研究第一期針對國道5號南港頭城段(以下簡稱北宜高)實施邊坡植生工法之區段進行植被現況調查,以分析不同之邊坡植生工法對於植生復育的影響;以生長活力及存活率評估植栽成效,探討最初設計之植栽種類在北宜高的適應性;進行沿線動物調查,以了解目前動物相之組成,及野生動物利用道路設施情形。根據以上結果研擬經營管理建議以及後續研究方向。
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為期國道工程建設技術發展與時精進，各項施工技術及材料規定符合現地情況、工程特性及設計的要求，特於國道建設施工期間將各項施工經驗加以累積回饋，於各階段完成國道建設之際，進行施工技術規範的修正彙整，以使其更能符合所需。按本規範係以本局「施工技術規範」91年版為藍本，參考公共工程委員會所頒「施工綱要規範」，由本局各相關單位人員共同研商逐章修訂完成，內容增修為110章，以為本局推動國道建設之主要技術依據。
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本案收集國內長隧道與一般公路隧道現有之消防機制，並對其應用成果進行探討。同時參酌國外先進國家之法規，據以探討國道東部公路之結構與防火安全設施及機電與交控系統。並藉由FDS軟體模擬國道東部公路隧道內火場避難與救援之安全性及滅火之可及性，據以對國道東部公路隧道群設置自動冷卻控溫設備之可行性及必要性進行評估。亦針對隧道群內是否設置水系統設備之情境，進行隧道群沿線消防救援單位之規劃，並進行成本分析及成效評
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過去這一年來，本局面臨前所未見之變動與挑戰，一方面，推動蘇花高速公路計畫之政策出現轉折；另一方面，97年度下半年因業量縮減，配合精簡人力與高公局逐步展開組織整併作業，嗣後因全球金融海嘯，行政院為提振及穩定國內經濟景濟，在時程有限及民眾期待下，交通部示本局積極趕辦振興經濟擴大公共建設投資計畫，本局與高公局之組織整併方暫緩辦理。回顧97年，本局同仁即便在變動之環境中，仍堅守工作崗位，默默付出與努力，各
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規劃設計國道6號高速公路時，?開以往功能為導向的工程思維，取而代之的是以自然環境及在地人文為設計理念主軸，使愛蘭交流道聯絡道南港溪橋達成既有門戶意象之景觀，又不致奪取原有自然風貌之平衡成果，讓工程與週遭環境緊密契合為促進國內各界對脊背式橋梁規劃設計理念及施工過程之瞭解，並增進經驗交流與技術傳承，爰將本座橋梁之設計、施工技術整理及介紹，期藉以提升我國相關專業之工程水準，未來得以更優質的建設成果頁獻社
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為尋求合適之草溝鋪設排水設計，本團隊以兩種土壤(黃壤、紅壤)、三種草種(假儉草、百慕達草和類地毯草)及三種坡度進行渠槽實驗，並針對草溝之水理設計進行分析、探討。經實驗結果驗證第1 期之理論解合理，不論底床土壤為黃壤或紅壤，三種草種減緩流速之效果皆以假儉草為最佳、百慕達草次之，而類地毯草者最差。研究並發現不論草層為何種植生，現常用於估算流速之曼寧公式有高估現象，其所求得之流速皆偏大。而第1 期之理論
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近年來道路工程推動過程中，生態保育的議題已經成為社會矚目的焦點。從許多案例中發現，未能審慎處理生態保育議題，不但造成工程延宕，甚至使計畫面臨終止的困境。因此，工程生命週期各階段生態課題的掌握與因應對策，已成為公共工程建設計畫推動時重要的關鍵之一。然而，傳統以物種調查為主的生態評估與分析方法，多僅能提供物種名錄，對於相關棲地的位置與棲地保護的關鍵因子多未能有效釐清。因此，本研究係評估道路工程生命週期
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本計畫目的在於調查高速公路沿線動物相及資本資料、邊坡及人工設施與動物之關係、周邊地景系統、季節或氣候因素等因子與動物群聚之關係、道路致死效應熱點背景分析與對策研擬、高屏溪遊隼利用橋塔平台之情形並據以提出環境友善方案之建議與對策。本計畫經前期調查確認鳥類為在二高上受道路致死效應最主要之物種，且道路致死效應主要集中在南部路段。故本期主要針對鳥類道路致死效應進行調查研究，並以道路附屬設施之隔音牆及樹籬作
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本計畫目的在於調查高速公路沿線動物相及資本資料、邊坡及人工設施與動物之關係、周邊地景系統、季節或氣候因素等因子與動物群聚之關係、道路致死效應熱點背景分析與對策研擬、高屏溪遊隼利用橋塔平台之情形並據以提出環境友善方案之建議與對策。本計畫經前期調查確認鳥類為在二高上受道路致死效應最主要之物種，且道路致死效應主要集中在南部路段。故本期主要針對鳥類道路致死效應進行調查研究，並以道路附屬設施之隔音牆及樹籬作
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為尋求合適之草溝鋪設排水設計，本團隊以兩種土壤(黃壤、紅壤)、三種草種(假儉草、百慕達草和類地毯草)及三種坡度進行渠槽實驗，並針對草溝之水理設計進行分析、探討。經實驗結果驗證第1 期之理論解合理，不論底床土壤為黃壤或紅壤，三種草種減緩流速之效果皆以假儉草為最佳、百慕達草次之，而類地毯草者最差。研究並發現不論草層為何種植生，現常用於估算流速之曼寧公式有高估現象，其所求得之流速皆偏大。而第1 期之理論
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國內推動再生至今，都採用是中央處理方式再生瀝青混凝土，目前已經技術相當成熟，由於使用挖（刨）除的RAP 材料成分、性質、來源及鋪築時間等完整資料建立不易，致使回收料使用狀況不明；RAP重複再生利用之情形時有所聞，將使再生鋪面績效更不易掌握，因此必須針對再生料和重複再生的瀝青混凝土性質進行分析，並透過嚴格的材料檢驗程序，以確保再生材料品質。目前各機關對於再生瀝青混凝土之黏度規定，在執行上有所困難；目
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95 折
本研究案係由交通部臺灣區國道新建工程局（以下簡稱「國工局」）委託環宇法律事務所，針對自民國（下同）87年5月27日至95年12月止，國工局所提供曾任當事人之調解、仲裁或訴訟案件，配合文獻蒐集等方法蒐集資料，據以整理國工局主辦工程常見之履約爭議問題類型，進行類型化分析，提出答辯對策及提出爭議預防與解決方案之研究計畫。本研究案之研究目的乃就個案之爭議發生原因進行探討，並針對承包商提出之各項主張，研析國
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由於山區國道之興建涉及環境、生態、景觀、安全及經濟發展各種面向之相互可能衝突。因此山區國道之闢建，應就建設路線沿線地質與環境生態特性，在兼顧安全與成本之前提下，研擬適當之規劃設計方案。本研究計畫之目的為探討未來山區國道規劃設計如何與環境、景觀、生態相融合，提昇國道工程專業水準，以期符合政府「道路建設與環境共生」之永續發展目標。研究之成果，主要提供相關單位規劃設計之參考。本研究計畫中，彙整與分析國內
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本研究案係由交通部臺灣區國道新建工程局（以下簡稱「國工局」）委託環宇法律事務所，針對自民國（下同）87年5月27日至95年12月止，國工局所提供曾任當事人之調解、仲裁或訴訟案件，配合文獻蒐集等方法蒐集資料，據以整理國工局主辦工程常見之履約爭議問題類型，進行類型化分析，提出答辯對策及提出爭議預防與解決方案之研究計畫。本研究案之研究目的乃就個案之爭議發生原因進行探討，並針對承包商提出之各項主張，研析國
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由於價格低廉、取得容易、使用方便以及具有耐壓、耐久、耐火、穩固等優點，長期以來混凝土被廣泛的使用在各式各樣的民生建築與公共工程上。然而1999年9月21日發生的921大地震除了造成台灣人民生命財產的重大損失外，也將國內混凝土工程的施工品質赤裸裸的攤下陽光下。以國內的工程環境與施工習性而言，營造廠的素質良莠不齊，政府相關單位無法合理落實相關的制度與管理機制，使整個工程環境就在惡性競爭下，漸趨劣質化，
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